<p class='article-text'><div data-empty="false">في حادث مأساوي هز مطار لاغوارديا بولاية نيويورك، اصطدمت طائرة بمركبة أرضية أثناء هبوطها، ما أسفر عن مقتل الطيارين وإصابة العشرات من الركاب. بينما يواصل المحققون فك خيوط الحادث، برز سؤال يثير فضول المسافرين حول سلامة الطيران: هل يمكن لموقع مقعدك أن يحدد فرص بقائك على قيد الحياة؟ تظهر الدراسات والحوادث السابقة أن هناك أجزاء في الطائرة تمنح الركاب ميزة غير متوقعة، تجعلها سر النجاة في مواجهة الأخطار المفاجئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعاد حادث التصادم المميت الأخير في مطار لاغوارديا، الذي أسفر عن مقتل الطيارين وإصابة العشرات من الركاب، النقاش حول أهمية موقع المقعد على متن الطائرة ودوره في زيادة فرص النجاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقعت الحادثة ليلة الأحد عندما اصطدمت الطائرة، التي كانت تقل 72 راكباً وأربعة من أفراد الطاقم، بمركبة تابعة لهيئة الموانئ أثناء هبوطها، ما أدى إلى دمار مقدمة الطائرة ووقوع إصابات بين الركاب. بينما يواصل المحققون دراسة ملابسات الحادث، يركز الكثيرون على سؤال متكرر: هل يؤثر موقع المقعد على فرص البقاء على قيد الحياة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الجزء الخلفي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أوضح دانيال بوب، طيار سابق وخبير في الطيران التجاري بجامعة نيفادا، لشبكة فوكس نيوز ، أنه لا يوجد ضمان لمقعد "الأكثر أمانًا"، إلا أن بعض المقاعد تمنح الركاب فرصة أفضل للنجاة. وقال بوب: "الجلوس في الجزء الخلفي من الطائرة يمنح الركاب أفضل فرصة للبقاء على قيد الحياة، حيث أن الأجزاء الأمامية والوسطى تمتص معظم الصدمة في حال وقوع تصادم مباشر".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن حادثة تحطم طائرة جاز إير في لاغوارديا أظهرت هذا الواقع، حيث نجت إحدى مضيفات الطيران التي كانت جالسة في مقعد إضافي في الجزء الخلفي من الطائرة، رغم أن مقدمة الطائرة امتصت معظم قوة الاصطدام، حيث قُذفت المضيفة لمسافة 300 قدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المقاعد القريبة من مخارج الطوارئ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، أوضح جيم براوشل، محامي الطيران في شركة موتلي رايس بولاية كارولينا الجنوبية، أن المقاعد القريبة من مخارج الطوارئ تعتبر الأكثر أمانًا في حالة الحاجة للإخلاء السريع. وقال: "كلما اقترب الركاب من المخرج، تمكنوا من الإخلاء بشكل أسرع، مع مراعاة عدم حمل الأمتعة الشخصية التي قد تعيق الحركة". كما نصح براوشل الركاب بارتداء أحذية مريحة ومغلقة عند السفر لتسهيل حركة الإخلاء في الحالات الطارئة، وفقا لفوكس نيوز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت دراسة سابقة لمجلة تايم عام 2015، التي راجعت بيانات حوادث الطائرات على مدى 35 عامًا، أن المقاعد في الثلث الخلفي من الطائرة سجلت أقل معدل وفيات بنسبة 32٪ مقارنة بالقسم الأوسط 39% والأمامي 38%. وأوضحت الدراسة أن المقاعد الوسطى في الخلف توفر أعلى معدلات النجاة بنسبة 28%، بينما سجلت مقاعد الممر في القسم الأوسط أسوأ النتائج بنسبة 44%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أن تعليمات الطوارئ غالبًا ما يغفلها الركاب، إلا أن الخبراء يؤكدون ضرورة التعرف على أقرب مخرج للطوارئ وأقرب بديل له، مع الالتزام بتعليمات الطاقم في أي حالة طارئة. يبقى موقع المقعد جزءًا من استراتيجيات السلامة، لكن الالتزام بالإرشادات والتحضير للإخلاء الطارئ يبقيان العامل الحاسم في النجاة.</div></p>

مكان المقعد.. السر الغامض في الطائرة الذي ينقذ حياتك

<p class='article-text'>تلقت شركة بوينغ العام الماضي طلبيات مؤكدة على حوالي 1200 طائرة تجارية، متخطية منافستها الأوروبية إيرباص على هذا الصعيد لأول مرة منذ العام 2018، بحسب أرقام صدرت أول من أمس.</p><p class='article-text'>وسجلت الشركة الأمريكية العملاقة للطائرات 175 طلبية مؤكدة في ديسمبر، ما رفع العدد الإجمالي للطلبيات عام 2025 إلى 1173.</p><p class='article-text'>من جانبها أعلنت إيرباص تلقي طلبيات على 889 طائرة العام الماضي.</p><p class='article-text'>ورغم التفوق في الطلبيات لا تزال بوينغ متخلفة عن إيرباص من حيث العدد الإجمالي للطائرات التي لم يتم تسليمها بعد، بسبب الصعوبات التي واجهتها بعد حوادث تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس في 2018 و2019، في كارثتين انعكستا بقوة على أداء الشركة.</p><p class='article-text'>لكن بوينغ تلقت دفعاً الثلاثاء مع طلبية من شركة دلتا إيرلاينز لشراء 30 طائرة من طراز 787 دريملاينر، مع خيارات لشراء 30 طائرة إضافية عريضة الهيكل.</p><p class='article-text'>ولم تدرج هذه الطلبية ضمن الأرقام الصادرة للعام 2025.</p><p class='article-text'>وهذا التحسن في الطلبيات أحدث مؤشراً إلى تحسن أوضاع بوينغ بعد حصيلة سيئة عام 2024.</p><p class='article-text'>وبدأت الشركة العام 2025 في يناير بهبوط اضطراري كاد يفضي إلى كارثة لرحلة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز، واختتمتها باستئناف إنتاج الطائرات في منطقة سياتل بعد إضراب عمالي طويل.</p><p class='article-text'>غير أنها عمدت بعد الحادث إلى تعزيز عمليات الإنتاج والتحقق من الجودة تحت رقابة مكثقة من الإدارة الفيدرالية الأمريكية للطيران.</p><p class='article-text'>وأعلنت الشركة أنها سلمت 63 طائرة في ديسمبر، ما يرفع العدد الإجمالي للطائرات التي تم تسليمها عام 2025 إلى 600.</p><p class='article-text'>وإن كان هذا العدد هو الأعلى منذ العام 2018 ويمثل زيادة كبيرة على العام 2024، إلا أنه يبقى أدنى بكثير من العدد الذي سلمته شركة إيرباص وهو 793 طائرة.</p>

"بوينغ" تتخطى "إيرباص" في طلبيات الطائرات السنوية لأول مرة منذ 2018

<p class='article-text'><div data-empty="false"> في أقل من ثانيتين وباستخدام الذكاء الاصطناعي كشف فريق من مهندسي جامعة بيتس بيلاني فرع دبي عن مشروع REBIRTH، وهو نظام ينقذ أرواح الركاب في حالة حوادث الطائرات التي لا يمكن تجنبها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد النظام الجديد الذي ابتكره إيشيل وسيم ودارسان سرينيفاسان، على وسائد هوائية خارجية تتضخم حول الطائرة لتقليل الاصطدام أثناء الهبوط المفاجئ وفق interestingengineering. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستخدم النظام، الذكاء الاصطناعي وأجهزة الاستشعار للكشف عن احتمال وقوع حادث تحطم وشيك، ويُفعّل تلقائياً إذا كانت الطائرة على ارتفاع أقل من 3000 قدم، كما يمكن للطيارين إلغاء تفعيل النظام يدوياً عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قال جيف إدواردز، وهو قاذف قنابل متقاعد من البحرية الأمريكية ومستشار سلامة الطيران، لمجلة Popular Science : "يبدو هذا وكأنه فكرة مثيرة للاهتمام ولكن الكوارث الجوية التي يهدف نظام الوسادة الهوائية هذا إلى التخفيف منها تعني أن الطائرات المستقبلية جميعها ستحمل وزناً إضافياً وتنازلات أخرى للتخفيف من وقوع حادث واحد في 20 عاماً".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يراقب النظام حالة المحرك، واتجاهه، وسرعته، وارتفاعه، ودرجة حرارته، ونشاط الطيار قبل اتخاذ القرارات، في حال وقوع حادث لا مفر منه، تنفتح الوسائد الهوائية من المقدمة والبطن والذيل في أقل من ثانيتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتكون الوسائد الهوائية من طبقات من الكيفلار، والبولي يوريثين الحراري، والزيلون، والسوائل الذكية غير النيوتونية، وهي تعمل على امتصاص الصدمات وتقليل الأضرار التي تلحق بالطائرة والركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت المحركات تعمل، فإن الدفع العكسي يُبطئ الطائرة، في حال تعطل المحركات، تُفعّل دافعات الغاز لتقليل السرعة وتثبيت الطائرة، بعد الهبوط، يُساعد الطلاء البرتقالي اللامع، ومنارات الأشعة تحت الحمراء، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والأضواء الوامضة فرق الإنقاذ في تحديد موقع الهبوط بسرعة.</div></p><h2>النموذج الأولي والاختبار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بنى فريق BITS Pilani نموذجاً أولياً بمقياس 1:12، يجمع هذا النموذج بين أجهزة استشعار ووحدات تحكم دقيقة وعلب ثاني أكسيد الكربون، تُدار جميعها بواسطة برنامج ذكاء اصطناعي، يتفاعل النظام مع تغيرات السرعة والاهتزاز والقوة، مُفعّلًا تدابير السلامة بالتتابع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر المحاكاة الحاسوبية أن هذا المفهوم قادر على تقليل تأثير الاصطدام بأكثر من 60%، ويستعد المهندسون للعمل مع مصنعي الطائرات والمختبرات لاختبار نماذج كاملة الحجم في أنفاق الرياح ومحاكاة الاصطدام، كما يخططون لجعل النظام متوافقاً مع الطائرات الجديدة والموجودة .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الفريق: "اليوم، أصبح REBIRTH جاهزًا للاختبار على نطاق واسع، مع إعداد المخططات التخطيطية والمحاكاة وبيانات المواد".</div></p><h2>نظام ولد من المأساة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">جاءت فكرة هذا المفهوم بعد حادث تحطم طائرة تابعة لشركة طيران الهند المميت في وقت سابق من هذا العام، انقطع التيار الكهربائي عن الطائرة بعد ثوانٍ من إقلاعها، مما أدى إلى مقتل جميع الركاب باستثناء واحد، قال وسيم: "لم تستطع والدتي النوم" .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ركز المهندسون على ثلاثة أهداف: إبطاء سرعة الطائرة قبل الاصطدام، وامتصاص قوة الاصطدام، ومساعدة رجال الإنقاذ على الوصول إلى موقع الاصطدام بشكل أسرع، مشروع "الولادة الجديدة" هو الأحدث في سلسلة من الأفكار الطموحة في مجال سلامة الطيران، بدءًا من المظلات التي تغطي الطائرة بالكامل ووصولًا إلى طلاءات "الطبقة السحرية" ذاتية الشفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن النظام يبدو واعداً، إلا أن الخبراء يحذرون من أن الوزن الإضافي وتعقيد الوسائد الهوائية قد يشكلان تحديات، وإذا فاز المشروع بجائزة جيمس دايسون لعام 2025، فسوف ينضم إلى الفائزين السابقين مثل الأجهزة الطبية القابلة للارتداء لاختبار الجلوكوما والمقطورات على الطرق الوعرة لنقل الجنود الجرحى، والتي ستحصل على 40 ألف دولار كجائزة نقدية.</div></p>

في ثانيتين.. اختراع يستخدم الذكاء الاصطناعي لإنقاذ الأرواح عند تحطم الطائرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">على أعتاب حرب عالمية وشيكة، ولدت آلةٌ جمعت بين نيران الدمار وعبقرية المستقبل. إنها قصة طائرة بوينغ بي-29 سوبر فورتريس، القاذفة الأغلى والأكثر تطوراً في الحرب العالمية الثانية، التي لم تكتفِ بتغيير موازين الصراع، بل أعادت تشكيل مسار الطيران الحديث إلى الأبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن طائرة بي-29 مجرد آلة حرب، بل كانت إنجازًا صناعيًا تجاوز في تعقيده وتكلفته كل ما سبقه، ففي يناير 1940، انطلقت بوينغ في مشروعها الطموح بعد أن تخلت عنه شركات عملاقة مثل دوغلاس ولوكهيد، لتصنع قفزة هائلة في تكنولوجيا الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كان هذا المشروع، الذي استغرق أربع سنوات، أغلى مشروع صناعي أمريكي على الإطلاق حتى ذلك الحين، إذ تجاوزت تكلفته مشروع مانهاتن الشهير بنحو 50%. وبحسابات اليوم، فإن تكلفة تصميمها وتصنيعها تعادل 55.6 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قفزة إلى حافة الفضاء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان التحدي الأكبر يكمن في تحويل السماء الباردة القاتلة إلى بيئة صالحة للبقاء. ففي الارتفاعات التي كان على الطاقم التحليق بها (تصل إلى 30 ألف قدم)، كان الهواء المتجمد يهدد بحياة الأفراد الذين كانوا يرتدون بدلات ثقيلة ويتنفسون الأكسجين من أقنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تقول هاتي هيرن، أمينة المتحف الأمريكي للقوات الجوية: "في غضون دقيقتين دون أكسجين، تفقد الوعي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا، قدمت طائرة بي-29 حلًا ثوريًا: ضغط المقصورة. هذه التقنية، التي كانت تجريبية وقتها، سمحت للطاقم بالعمل في بيئة مريحة ودافئة، دون الحاجة إلى أقنعة أو بدلات ضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ولم يتوقف الابتكار عند هذا الحد، فسرعة المقاتلات المهاجمة دفعت المصممين إلى ابتكار أبراج مدافع يتم التحكم فيها عن بعد، نظام دفاعي فريد من نوعه يمنح الرماة دقة خارقة من داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن طريق بي-29 نحو الخدمة مفروشًا بالورود، فقد عانت محركاتها القوية من طراز R-3350 Duplex Cyclone من مشاكل متكررة أدت إلى حوادث مأساوية، مثل تحطم النموذج الثاني الذي أودى بحياة 11 فردًا من الطاقم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن عملية الإنتاج في المصانع الأربعة العملاقة في الولايات المتحدة واجهت فوضى عارمة، حيث لم يكن سوى 20% من الطائرات "المنتهية" صالحًا للطيران، بسبب عيوب في الأسلاك الكهربائية التي تمتد لـ16 كيلومترًا والنوافذ المشوهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مواجهة هذا الوضع الكارثي، أمر الجنرال هاب أرنولد بشن ما عُرف بـمعركة" كانساس". في هذه الملحمة الصناعية، تم تفكيك الطائرات وإعادة بنائها، وإصلاح 568 ألف مقبس كهربائي، حتى أصبحت جاهزة للقتال. وبعد خمسة أسابيع فقط من العمل الشاق، أقلعت أولى طائرات بي-29 لتكتب الفصل الأخير من الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استُخدمت بي-29 في المحيط الهادئ فقط، وألقت القنابل الحارقة على المدن اليابانية، حيث يُعتقد أن غارة واحدة على طوكيو في مارس 1945 قتلت 100 ألف شخص. وبالطبع، كانت هذه الطائرة هي من أسقط القنبلتين الذريتين على هيروشيما وناغازاكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بعد الحرب، كشفت بي-29 عن وجهها الآخر. فخبرتها في الطيران لم تُستخدم فقط في مهام قاذفة أو ناقلة وقود جوي، بل شكلت الأساس لجيل كامل من الطائرات المدنية الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فقد أصبحت هذه الطائرة التي كانت تعمل بالمراوح، وتتميز بجناحها الطويل ونظامها الهيدروليكي، حجر الزاوية الذي أدى إلى طفرة الطيران المدني في الخمسينيات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بُنيت على أساسها أولى طائرات بوينغ الضخمة للركاب مثل 377 Stratocruiser، والتي كانت قادرة على حمل 100 راكب. كما أن مدارجها الطويلة التي تصل إلى 1.6 كيلومتر أصبحت الأساس لشبكة المطارات العالمية التي تربط العالم اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتبقى قصتها خالدة، تم نقل طائرة "إتز هوغ وايلد"، التي كانت مهملة في صحراء أريزونا لعقود، في مهمة لوجستية بطولية إلى متحف الحرب الإمبراطوري في بريطانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذا البطل المنسي، الذي كان أكبر من أي طائرة أخرى في المتحف، عاد للحياة ليُذكر الأجيال كيف أن الحاجة في أوقات الصراع يمكن أن تولد أروع الإنجازات، وكيف يمكن لآلة حرب مرعبة أن تصبح أداة للسلام، وأن تقرب المسافات وتجعل العالم أصغر.</div></p>

أغلى من القنبلة الذرية.. طائرة الموت التي منحتنا جناحين للسفر

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانت طائرة بوينغ B-29 Superfortress أكثر قاذفات القنابل تطوراً في الحرب العالمية الثانية، وواحدة من أغلى مشاريع الطيران العسكري على الإطلاق، إذ تجاوزت تكلفة تصميمها وبنائها تكلفة القنابل الذرية التي ألقتها على هيروشيما وناغازاكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تقتصر أهمية هذه الطائرة على الحرب، بل ساهمت في تمهيد الطريق لتطوير الطيران المدني الحديث، بما في ذلك الطائرات النفاثة والرحلات الطويلة للركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لعبت بوينغ B-29 خلال الحرب العالمية الثانية، دوراً حاسماً بفضل تقنياتها المتقدمة مثل حجرات الضغط، الأبراج المدفعية التي تُتحكم عن بُعد، والمحركات فائقة القوة، مما مكّنها من القيام بمهام طويلة المدى ورفع القنابل الذرية التي ساعدت في إنهاء الحرب في المحيط الهادئ، وكانت أداة حاسمة غيرت مجريات الحرب بقدرتها على التحليق لمسافات شاسعة وارتفاعات غير مسبوقة، مكنت الولايات المتحدة من الوصول إلى قلب اليابان وإلقاء القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> بعد الحرب، شكّل تصميمها وابتكاراتها، بما في ذلك هيكل الألمنيوم ونظام الضغط في المقصورة، أساس تطوير الطائرات المدنية الكبيرة، مثل بوينغ ستراتوكروزر، ومهد الطريق لشبكات الطيران المدني الحديث، مجسدةً بذلك جسراً بين القوة العسكرية والتقدم التكنولوجي الذي غيّر عالمنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل هجوم اليابان على بيرل هاربر، كان سلاح الجو الأمريكي يبحث عن قاذفة متقدمة، قادرة على التحليق لمسافة تصل إلى 2000 ميل (3200 كيلومتر) وبارتفاعات لم يُسجّل لها مثيل. الهدف كان بناء "قاذفة عملاقة" تستطيع تنفيذ هجمات استراتيجية على أعماق العدو، مع إمكانية إلقاء القنابل الذرية عند الحاجة. وبينما كانت الحرب مشتعلة في أوروبا، شعرت الولايات المتحدة بأنها ستُجرّ حتماً إلى النزاع، فبدأت التحضيرات لمشروع القاذفة الضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل سلاح الجو الأمريكي مع خمس شركات طائرات، من بينها دوغلاس ولوكهيد، إلا أن تعقيدات المشروع دفعت شركتين للانسحاب. أما بوينغ، فقد بدأت العمل على تصميمها الخاص منذ سنوات، مستغلة خبرتها الكبيرة في صناعة الطائرات الضخمة. وبعد منافسة شديدة، فاز مشروع XB-29 ليصبح فيما بعد الطائرة B-29 Superfortress. إلا أن دخولها الخدمة استغرق أربع سنوات إضافية، ليكون هذا المشروع الصناعي الأكثر تكلفة وتعقيدًا في تاريخ الصناعة الأمريكية حتى وقتها، حيث بلغت تكلفته الإجمالية، بحسب الأسعار الحالية، ما يعادل 55.6 مليار دولار، وفق تقريرة نشره موقع "BBC".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الابتكار التكنولوجي والضغوط التشغيلية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد التحديات الرئيسية كان تحقيق قدرة الطائرة على التحليق لارتفاعات شاهقة تصل إلى 30 ألف قدم، وهو ارتفاع لم يسبق لطائرات الحرب أن وصلت إليه بكثافة وقوة محركات كافية. ارتفاع الطائرة يقلل من كثافة الهواء، مما يجعل التنفس صعباً على الطاقم. ولحل هذه المشكلة، لجأت بوينغ إلى مفهوم الضغط في المقصورة لأول مرة على نطاق الإنتاج التجاري والعسكري. أصبحت مقصورات الطائرة مضغوطة، مماثلة لضغط الهواء عند سطح الأرض، مما أتاح للطاقم التنقل والعمل دون الحاجة لأقنعة أكسجين ثقيلة أو بدلات طيران ضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تضمنت الطائرة ثلاث حجرات منفصلة للطاقم المكون من 11 فرداً، مقدمة للطيران والملاحة والملاحة بالقنابل والراديو، وأخرى وسطى للمدفعيين، وثالثة خلفية لمراقبة المحركات وحجرة القنابل. وفُرِشَت المقصورات بالوسائل اللازمة لضمان استمرارية العمل لفترات طويلة، بما في ذلك مرحاض كيميائي وأسرّة للراحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أنظمة الدفاع والهجوم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تجهيز الطائرة بنظام جديد للتحكم في المدافع عن بعد، وهو ابتكار قلّ نظيره آنذاك. فقد أصبح بإمكان المدفعيين توجيه المدافع باستخدام رادار متقدم يحسب سرعة الرياح، ودرجة حرارة الهواء، ومسار الطلقات، مما زاد دقة الإصابة بشكل كبير. كانت الأبراج المدفعية قابلة للسحب لتقليل مقاومة الهواء عند عدم الحاجة إليها، مما عزز الأداء الديناميكي للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحديات المحركات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت B-29 تعتمد على أربعة محركات ضخمة من نوع R-3350 Duplex Cyclone بثمانية عشر أسطوانة، لتوفير القوة المطلوبة للطيران لمسافات طويلة. لكن هذه المحركات المعقدة كانت عرضة للاشتعال، خاصة عند الاستخدام المطول أو في درجات الحرارة المرتفعة. خلال الاختبارات، شهدت الطائرة عدة حوادث مأساوية، منها تحطم الطائرة الثانية خلال اختبار المحرك في 1943، مما أسفر عن وفاة الطاقم بالكامل وعدد من المدنيين القريبين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لمواجهة هذه الصعوبات، نفذ الجنرال هاب أرنولد خطة إنقاذ عُرفت بـ "معركة كانساس"، حيث جُمِع أفضل المهندسين والفنيين لإعادة بناء الطائرات وتجهيزها للطيران، بما في ذلك إصلاح أكثر من نصف مليون قابس كهربائي وتعديل مئات التفاصيل الدقيقة في المحركات. بعد خمسة أسابيع من العمل المكثف، أصبحت الطائرات جاهزة للانتشار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مهام الحرب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت B-29 الخدمة بعد أكثر من ثلاث سنوات على بدء تصميمها، وانطلقت أولى مهامها من قواعد في جنوب غرب الصين نحو اليابان. وكانت مهمتها الأكثر جدلية استخدام القنابل الحارقة على المدن اليابانية قبل أشهر من القنابل الذرية، مثل غارة طوكيو في مارس 1945 التي أودت بحياة نحو 100 ألف شخص، وهو رقم يفوق خسائر القنابل الذرية التي أعقبتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التأثير على الطيران المدني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الحرب، واصلت B-29 خدمتها العسكرية في كوريا، كما استُخدمت في مهام التزويد بالوقود جواً للطائرات الأخرى. لكن الأثر الأهم كان على الطيران المدني: فقد استُخدمت كقاعدة لتطوير بوينغ ستراتوكروزر 377، أول طائرة ركاب كبيرة مزودة بمقصورة مضغوطة، قادرة على نقل أكثر من 100 راكب، لتصبح النموذج الأول للطائرات المدنية طويلة المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أدت الحاجة إلى مدارج واسعة لإقلاع B-29 إلى تشييد شبكات مطارات عالمية، أسهمت في ازدهار الطيران المدني خلال خمسينيات القرن الماضي. وبفضل ابتكاراتها في أنظمة الضغط والهندسة الهيكلية، أصبح بالإمكان تصميم طائرات ركاب أكبر وأكثر أمانًا، ما مهد لعصر الرحلات الدولية المنتظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إرث الطائرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين نحو 4000 طائرة B-29 تم إنتاجها، لم يتبق اليوم سوى 22 نموذجاً، بما في ذلك اثنان لا يزالان يحلقان في العروض الجوية بالولايات المتحدة. وواحدة من هذه الطائرات موجودة في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد، المملكة المتحدة، وتحمل اسم "Its Hog Wild". وقد شاركت هذه الطائرة في الحرب الكورية أيضًا، مؤكدة استمرار دورها في التاريخ العسكري والجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحلة هذه الطائرة من التصميم المبتكر إلى الإنتاج الضخم، مروراً بالتحديات الهندسية والمأساة البشرية، تثبت كيف يمكن للتكنولوجيا أن تتقدم بسرعة تحت ضغط الحرب، وكيف يمكن لمشروع عسكري أن يؤثر في حياة المدنيين ويغير وجه الطيران العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طائرة B-29 كانت أكثر من مجرد آلة حرب؛ إنها مثال حي على قدرة الابتكار البشري على تحويل التحديات المستحيلة إلى إنجازات ملموسة. على الرغم من دورها في واحدة من أكثر الفصول تدميراً في التاريخ، فإن إرثها التقني والحضاري يمتد حتى يومنا هذا، فهي منصة ابتكار شكلت السفر الجوي العالمي وساعدت على تقليص حجم العالم بشكل لم يسبق له مثيل.</div></p>

بوينغ B-29.. قاذفة قنابل غيرت مسار الحرب العالمية الثانية والطيران المدني

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أمس الأربعاء أن تسجيلا لحوار في قمرة القيادة دار بين قائدي طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية تحطمت الشهر الماضي يشير إلى أن الطيار قطع تدفق الوقود إلى محركي الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت الصحيفة ذلك عن مصادر مطلعة على التقييم الأولي لمسؤولين أمريكيين للأدلة التي كشف عنها التحقيق في حادث تحطم الطائرة بوينج 787 دريملاينر يوم 12 يونيو في أحمد اباد بالهند مما أسفر عن مقتل 260 شخصا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في تقرير مبدئي عن الحادث أصدره مكتب التحقيقات الهندي في حوادث الطائرات يوم السبت أن أحد الطيارين سُمع في مسجل صوت قمرة القيادة وهو يسأل زميله عن سبب قطعه لتدفق الوقود "فرد الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتمكن المحققون من تحديد الشخص الذي طرح السؤال ومن أجاب من بين الطيار سوميت سابهاروال ومساعده كلايف كوندر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وول ستريت جورنال إن كوندر، الذي كان يقود الطائرة، سأل سابهاروال عن سبب تحريكه مفاتيح الوقود إلى وضع "الإيقاف" بعد ثوان من إقلاع الطائرة من المدرج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تذكر الصحيفة ما إذا كان هناك دليل على أن سابهاروال حرك فعلا المفاتيح، لكنها نقلت عن طيارين أمريكيين اطلعوا على تقرير السلطات الهندية قولهم إن من المحتمل أن كوندر سحب مفاتيح التحكم في الطائرة بيده في هذه الفترة من الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يرد مكتب التحقيقات الهندي في حوادث الطائرات أو الهيئة العامة للطيران المدني أو وزارة الطيران المدني أو الخطوط الجوية الهندية أو نقابتان تمثلان الطيارين الهنود أو شركة بوينج على طلبات من رويترز للتعليق على تقرير وول ستريت جورنال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال التقرير المبدئي لمكتب التحقيقات إن مفاتيح الوقود تحولت من التشغيل إلى الإيقاف بعد ثانية واحدة من الإقلاع، لكنه لم يذكر كيف تم تحويلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت لقطات من دائرة تلفزيونية مغلقة أنه تم تشغيل مصدر الطاقة الاحتياطي مما يشير إلى أن الطاقة نفدت من المحركين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت الطائرة المتجهة إلى لندن تسقط بعد وصولها إلى ارتفاع 650 قدما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر التقرير أن مفاتيح وقود كلا المحركين أعيدت إلى وضع التشغيل وحاولت الطائرة تلقائيا إعادة تشغيلهما، لكن جون نانس الخبير في سلامة الطيران قال لرويترز إن الطائرة كانت على ارتفاع منخفض وبطيئة جدا بحيث لم تتمكن من الصعود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في التقرير أن الطائرة اصطدمت ببعض الأشجار ومدخنة قبل أن تصطدم بمبنى وتتحول إلى كرة نار مما أسفر عن مقتل 19 شخصا على الأرض و241 من أصل 242 كانوا على متنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الهندية كامبل ويلسون في مذكرة داخلية يوم الاثنين إن التقرير لم يجد أي عيوب ميكانيكية أو خاصة بالصيانة وإن كل أعمال الصيانة المطلوبة قد تم تنفيذها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتضمن التقرير أي توصيات تتعلق بالسلامة لشركة بوينج أو تلك المصنعة للمحركات.</div></p>

كارثة الطائرة الهندية.. هل تسبب الطيار في قطع الوقود عن المحركين؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أفاد تحقيق أولي السبت أن مفاتيح التحكم في ضخ الوقود إلى محركي طائرة الخطوط الجوية الهندية التي تحطمت انتقلت من وضع التشغيل إلى الايقاف قبل لحظات من تحطم الطائرة بعيد إقلاعها ومقتل 260 شخصا كانوا على متنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقدم التقرير الذي أصدره "مكتب التحقيق في حوادث الطائرات" الهندي أي استنتاجات أو يحدد المسؤول عن كارثة 12 يونيو، لكنه أشار إلى سؤال أحد الطيارين لزميله عن سبب قطعه الوقود، ليجيبه الطيار الثاني بأنه لم يفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت طائرة بوينغ 787-8 دريملاينر متجهة من أحمد آباد في غرب الهند إلى لندن عندما تحطمت وقتل جميع ركابها البالغ عددهم 242 شخصا ما عدا واحد، بالإضافة إلى 19 شخصا كانوا على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر مكتب التحقيق الهندي في تقريره المكون من 15 صفحة أنه بمجرد أن وصلت الطائرة إلى أقصى سرعة مسجلة لها، "انتقل مفتاحا الوقود للمحرك 1 والمحرك 2 من وضع تشغيل إلى إيقاف واحدا تلو الآخر بفارق زمني قدره ثانية واحدة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التقرير "في التسجيل الصوتي لقمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين وهو يسأل الآخر لماذا أوقف مفتاح الوقود. فيجيبه الآخر بأنه لم يفعل ذلك"، قبل أن تبدأ الطائرة بالهبوط بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم عادت مفاتيح الوقود إلى وضع التشغيل وبدأ المحركان باستعادة طاقتيهما، لكن "أحد الطيارين أرسل نداء استغاثة _مايداي مايداي مايداي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسأل مراقبو الحركة الجوية الطيارين عن المشكلة، لكنهم سرعان ما شاهدوا الطائرة تهوي وتتحطم، حيث استدعوا فرق الطوارئ إلى موقع الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المكتب أن التحقيق جار وأنه تم "طلب أدلة ومعلومات إضافية من الجهات المعنية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الطائرة تقل 230 راكبا بينهم 169 هنديا و53 بريطانيا وسبعة برتغاليين وكنديا واحدا بالإضافة إلى 12 من أفراد الطاقم. وأصيب العشرات من الأشخاص على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجا مواطن بريطاني بأعجوبة وشوهد وهو يخرج من بين حطام الطائرة قبل أن يتلقى العلاج في مستشفى ويغادر.</div></p>

تحقيق أولي يكشف أسباب كارثة طائرة الخطوط الجوية الهندية

<p class='article-text'>ارتفع عدد ضحايا تحطم طائرة بوينغ 787 التابعة للخطوط الجوية الهندية في حي سكني في مدينة أحمد آباد الهندية، إلى 279 شخصاً على الأقل، وفق آخر حصيلة أصدرتها السلطات، أمس، ما يجعلها أعنف كارثة جوية في العالم منذ 2014. وتصر الهند على تشكيل لجنة تحقيق رفيعة المستوى لكشف ملابسات تحطم الطائرة.</p><p class='article-text'>وأعلن مصدر في الشرطة فضل عدم الكشف عن هويته، أنه تم نقل 279 جثة أو أشلاء إلى مستشفى المدينة منذ وقوع الكارثة. وبعد انتشال جثة متفحمة، استخدم رجال الإنقاذ رافعة لإزالة ذيل الطائرة الذي كان عالقاً على سطح المبنى منذ الحادث. وتشير حصيلة القتلى التي صدرت السبت، إلى مقتل 38 شخصاً على الأرض، عندما سقطت الطائرة في منطقة سكنية بالقرب من مطار أحمد آباد، وتحولت إلى كرة نار.</p><p class='article-text'>وقال وزير الداخلية الهندي، أميت شاه: سيتم الإعلان عن العدد الرسمي للضحايا عند انتهاء فحوص الحمض النووي. وكشف مسؤول في الشرطة، عن أنه تم العثور على أحد الصندوقين الأسودين للطائرة. ويواصل المحققون البحث عن الصندوق الثاني، مسجل أصوات قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>واعتبر وزير الطيران، رام موهان نيدو كينجارابو، أن العثور على الصندوق الأول يمثل خطوة مهمة في التحقيق في أسباب الحادث. وفي مؤتمر صحافي عقده بعد ظهر أمس، تعهد القيام بكل ما يلزم من أجل تحديد أسباب الكارثة بأسرع وقت، مشيراً إلى أن الحكومة ستنظر في جميع النظريات المحتملة.</p><p class='article-text'>وإلى جانب التحقيق الرسمي، تصر الحكومة الهندية على تشكيل لجنة رفيعة المستوى ومتعددة التخصصات لفحص الأسباب التي أدت إلى تحطم الطائرة. وأعلنت وزارة الطيران المدني الهندية، في بيان، أن اللجنة ستركز على وضع إجراءات لمنع ومعالجة حالات طوارئ الطائرات في المستقبل، وإنها لن تكون بديلاً عن التحقيقات الأخرى التي تجريها الجهات المعنية.</p><p class='article-text'>وأعلن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي، أنه بدأ العمل لاستخراج البيانات. ومن المتوقع أن يكشف الجهاز عن معلومات حول إعدادات المحرك والتحكم، بينما سيوفر مسجل الصوت محادثات قمرة القيادة، وفقاً لما ذكره بول فروم، المهندس الميكانيكي لدى معهد المهندسين الميكانيكيين في المملكة المتحدة.</p><p class='article-text'>وقال جيف جوزيتي، مستشار سلامة الطيران والمحقق السابق في حوادث الطيران لدى كل من المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي وإدارة الطيران الفيدرالية: من المتوقع أن يتمكن المحققون من الإجابة عن بعض الأسئلة المهمة التي تتعلق بسبب الحادث، في أقرب وقت ممكن الأسبوع المقبل طالما أن مسجل بيانات الرحلة في حالة جيدة.<br>وأعلنت وكالتا التحقيق في حوادث الطيران في المملكة المتحدة والولايات المتحدة أنهما سترسلان فرقاً لدعم المحققين الهنود. واعتبر خبراء أنه من السابق لأوانه التكهن بشأن سبب تحطم الطائرة.</p>

ارتفاع حصيلة ضحايا الكارثة إلى 279 قتيلاً

تحقيق رفيع لكشف ملابسات تحطم الطائرة الهندية

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أن نجا راكب واحد فقط من حادث تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية أسفر عن مقتل 279 شخصاً منهم 241 راكباً كانوا على متنها، تجدد الجدل حول المقاعد الأكثر أمانا في الطائرات، وأين يجب أن يجلس المسافر لزيادة فرص نجاته في حال وقوع حادث جوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الناجي الوحيد، ويدعى فيشواشكومار راميش، كان جالسا في المقعد رقم 11A قرب مقدمة الطائرة، ما أثار تساؤلات حول مدى صحة الدراسات التي تشير إلى أن المقاعد الخلفية أو تلك القريبة من الأجنحة أكثر أمانا، وفقا لـ مجلة TIME.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن أغلب الدراسات السابقة خلصت إلى أن الركاب في مؤخرة الطائرة يملكون فرص نجاة أعلى، فإن حادث الطائرة الهندية وصفه الخبراء بأنه "غير نمطي". ويقول المهندس الجوي ستيف رايت إن الطائرة اصطدمت بالأرض بمؤخرتها أولا، ما جعل المقدمة في وضع مرتفع عند الارتطام، وبالتالي وفر الحماية لراميش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المحامي المتخصص في قضايا الطيران جيم براوكل، فأوضح أن المقعد الذي كان يجلس فيه راميش كان قريبا من مخرج طوارئ وجناح الطائرة، وهما منطقتان معززتان هيكليا وتوفران حماية إضافية في حال الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير خبراء آخرون إلى أهمية الجلوس قرب مخارج الطوارئ، حيث يمكن الخروج السريع أن ينقذ الأرواح في حال نشوب حريق أو اندلاع دخان. كما أن معرفة طريقة فتح باب الطوارئ وارتداء ملابس تغطي الجسم بالكامل من الأمور التي يمكن أن تُحدث فرقا، بحسب المفتشة السابقة بوزارة النقل الأمريكية ماري شيافو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يظل نوع الحادث هو العامل الحاسم في فرص النجاة، توصي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالتركيز على معرفة مخارج الطوارئ ومتابعة تعليمات السلامة، إذ لا يوجد مقعد يمكن اعتباره آمنا تماما في جميع الحوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أرقام توضح أن الطيران لا يزال آمنا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم القصص المأساوية، تُظهر الإحصاءات أن السفر جواً هو من أكثر وسائل النقل أماناً. ففي عام 2023، تم تسجيل خمس حوادث مميتة فقط من أصل 35 مليون رحلة، بمعدل وفاة لا يتجاوز 0.07 لكل مليار ميل، وفقا لموقع "Airline Ratings".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دراسات وتقارير: الخلف أفضل... غالبا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دراسة أجراها "المجلس الوطني لسلامة النقل" الأمريكي على 20 حادثا منذ عام 1971، أظهرت أن معدل النجاة في مؤخرة الطائرة يبلغ 69%، مقابل 49% في المقدمة. كما أشارت مجلة TIME إلى أن المقاعد الوسطى في مؤخرة الطائرة كانت الأقل من حيث معدل الوفيات (28%).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن حوادث مثل كارثة طائرة "يونايتد 232" عام 1989، التي نجا فيها ركاب من المقاعد الأمامية، تؤكد أن نوع الحادثة وزاوية الاصطدام هما ما يحددان فرص البقاء على قيد الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نصائح لرحلة أكثر أمانا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختر مقعدا قرب مخرج الطوارئ إن أمكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شاهد تعليمات السلامة بدقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتدِ ملابس طويلة ومريحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تحاول استرجاع الأمتعة في حالات الإخلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرف على مخارج الطوارئ الأقرب إليك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في النهاية، يظل المقعد عاملاً مهماً لكنه ليس الحاسم الوحيد، فكل حادث طيران له ظروفه الخاصة، وبينما يسعى العلماء والخبراء لتحديد الأنماط الأكثر أماناً، تبقى الجاهزية والمعرفة أفضل أدوات السلامة في الجو.</div></p>

بعد نجاة راكب واحد من تحطم الرحلة الهندية.. ما هو المقعد الأكثر أماناً في الطائرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحطمت أمس الخميس طائرة ركاب هندية على متنها 242 راكباً، من بينهم 53 بريطانياً، ربما فقدت الطاقة فجأة "في المرحلة الأكثر حرجاً من الرحلة" بعد الإقلاع وفقا للخبراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد أن الأسباب المحتملة تشمل التغير السريع في الرياح أو اصطدام الطيور أو الطقس، في حين لم يكشف التحقيق بعد عن سبب تحطم الرحلة 171 بعد وقت قصير من مغادرتها مطار أحمد آباد في ولاية جوجارات، وأظهر مقطع فيديو الطائرة وهي تهبط بسرعة في منطقة سكنية بزاوية مقدمة عالية، وعجلات هبوطها مفتوحة قبل تحطمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما يجلس المسافرون في مقاعدهم ويضعون ثقتهم الكاملة في أيدي الطيارين، تكشف الإحصاءات حقائق مقلقة عن هشاشة السلامة الجوية خلف الواجهة المطمئنة للطيران المدني. فوفقا للبيانات، تُعزى أكثر من نصف حوادث الطيران إلى الأخطاء البشرية، وتحديدا أخطاء الطيارين، والتي قد تصل مساهمتها إلى 80% من الحوادث الجوية، وفقا لـ Travel Bucketlist.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وليس الأمر مجرد هفوات عادية، بل يتعلق بقرارات معقدة تُتخذ في لحظات ضغط قصوى، حيث يمكن لثانية واحدة أن تحدد مصير عشرات الأرواح. ومع أن الطيارين يخضعون لتدريبات صارمة، فإن الظروف الجوية غير المتوقعة، أو تداخل المهام، أو الإرهاق قد تؤدي جميعها إلى انزلاق مميت في سلسلة السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عطل واحد كافٍ لإسقاط طائرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرات الحديثة أشبه بأوركسترا ميكانيكية، تضم آلاف الأجزاء الدقيقة التي يجب أن تعمل بتناغم مثالي. ورغم دقة التصنيع والصيانة، إلا أن خللاً صغيراً في أحد هذه المكونات قد يؤدي إلى كارثة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات عام 2020 إلى أن أكثر من 60% من الأعطال الميكانيكية كانت مرتبطة بالمحركات، بينما تقع نسبة لا يستهان بها من الحوادث بسبب عيوب في التصميم أو إهمال الصيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطقس... خصم لا يمكن التنبؤ به</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الظروف الجوية السيئة تتسبب في نحو 11% من الحوادث، لكن اللافت أن أكثر من نصف الطيارين المتورطين في هذه الحوادث يحملون شهادات متقدمة، ما يؤكد أن الخبرة لا تكفي وحدها للتغلب على مفاجآت الطقس. وغالبا ما تنشأ الحوادث عندما يُجبر الطيارون على التحول من الطيران البصري إلى الطيران بالاعتماد على الأجهزة في ظروف انعدام الرؤية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ضغط غير مرئي خلف الرادار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أبراج المراقبة، يدير المراقبون مشهدا بالغ التعقيد يُشبه لعبة شطرنج ثلاثية الأبعاد، حيث يمكن لأي خطأ في التنسيق أو التواصل أن يتسبب في تصادم طائرات. وقد أظهرت الحوادث أن التشتت أو الإرهاق أو ضعف التدريب لدى المراقبين الجويين قد يؤدي إلى توجيه خاطئ للطائرات، أو تأخر في الإنذار، أو حتى إعطاء تعليمات خاطئة خلال حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطيور: صواريخ مغطاة بالريش</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم مظهرها الوديع، تشكل الطيور خطرا حقيقيا على الطائرات. فقد تسببت اصطدامات الطيور في أكثر من 13,000 حادث سنويا في الولايات المتحدة وحدها. وأبرز هذه الحوادث وقعت عام 1995 حين أدى دخول طيور في محرك طائرة "فالكون 20" إلى اشتعال النار فيها ومقتل جميع ركابها، إضافة إلى كارثة طائرة أمريكية تحطمت بعد ابتلاع محركاتها لطيور "كندا غوس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإقلاع والهبوط: لحظات الرعب الحقيقي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم قصر مدتها، فإن مرحلتي الإقلاع والهبوط تمثلان أخطر فترات الرحلة. وتُظهر الإحصاءات أن الحوادث خلال الإقلاع أقل عددا من تلك التي تقع أثناء الهبوط، لكنها أشد فتكا بأكثر من 20 ضعفا. وتشمل الأسباب الشائعة فقدان السيطرة، وعدم الوصول إلى السرعة المناسبة، والتقديرات الخاطئة للرياح ومدرج الهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إهمال الصيانة: القاتل الصامت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تنبع كل الكوارث من الطيارين أو الأعطال المفاجئة، بل أحيانا من مفك غير محكم أو تركيب خاطئ. حادثة رحلة "Air Midwest 5481" عام 2003 كشفت كيف أن خطأ في تركيب نظام التحكم بالارتفاع على يد طاقم غير مدرب كان كافيا لإسقاط الطائرة عند الإقلاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عيوب التصنيع: خطر يهدد منذ لحظة الولادة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتحمل شركات تصنيع الطائرات مسؤولية هائلة في ضمان السلامة. ورغم المعايير المشددة، فإن حوادث وقعت بسبب عيوب لم تُكتشف في مرحلة التصنيع أو التصميم. بعض هذه العيوب، مثل تلك التي تؤدي إلى فقدان الضغط داخل المقصورة، قد تكون مميتة خلال ثوانٍ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المدارج: حيث لا تنتهي المخاطر بعد الهبوط</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر بيانات إدارة الطيران الفيدرالية أن "التوغل في المدرج" – دخول غير مصرح به لطائرة أو مركبة – أدى إلى عشرات الحوادث، بعضها خطير. وسُجل في عام 2023 عدد قياسي من الحوادث المصنفة على أنها "خطيرة"، قبل أن ينخفض العدد إلى أدنى مستوياته في 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سوء التواصل: القاتل غير المرئي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أكثر الأمثلة مأساوية على خطورة ضعف التواصل كانت كارثة تينيريفي عام 1977، حيث أودى تصادم طائرتين بحياة 583 شخصا. التحقيقات أرجعت السبب إلى خطأ في فهم تعليمات برج المراقبة، وسط ضباب كثيف وعبارات غامضة عبر اللاسلكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تهديد لا يُرى</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير دراسات إلى أن الإرهاق المزمن لدى الطيارين يضاهي القيادة تحت تأثير الكحول. حادثة الخطوط الكورية رقم 801 سلطت الضوء على تأثير التعب في قرارات الطيار، وهي واحدة من عدة حوادث عزتها التحقيقات إلى الإرهاق الذهني أو الجسدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السماء ليست دائما آمنة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم التقدم التكنولوجي، لا تزال رحلات الطيران تعتمد على سلسلة معقدة من العوامل البشرية والتقنية التي قد تنهار في لحظة. ومع أن الطيران لا يزال من أكثر وسائل النقل أمانا، فإن هذه الأمثلة تذكرنا بأن كل رحلة تخوض معركة صامتة ضد عشرات الأسباب المحتملة للفشل.</div></p>

بعد كارثة الطائرة الهندية.. ما أسباب السقوط المفاجئ لطائرات الركاب؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">ربما لا يعلم البعض أن العالم الأسترالي مبتكر «الصندوق الأسود»، الذي يسجل المحادثات في قمرة القيادة بالطائرة، كان قد فقد والده في فاجعة تحطم طائرة عام 1934. لم ينتحر العالم د. ديف وارن بعد مقتل والده، أو يندب حظه العاثر، بل عكف على اكتشاف جهاز أسهم في حفظ آلاف الأرواح من الهلاك في حوادث تحطم الطائرات، لأن جهازه الذي يسجل كل شاردة وواردة صوتية.</div></p><p class='article-text'>فضلاً عن سرعة الطائرة وهبوطها وارتفاعها، وغيرها، صار يُعتمد عليه في التحقيقات، إذ تبدأ بعدها الشركات المصنعة للطائرات والمنظمات الرقابية، بتدارك الخلل في التصنيع، أو في اللوائح والقوانين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أن هذا الجهاز ليس أسود، كما يشاع، بل «برتقالي» اللون. والمفارقة أن ذلك الجهاز العظيم، الذي يتحمل شدة المكوث في أعماق المحيطات والحرائق والارتطام بالأرض، لم يرحب به المسؤولون في بلاده، واعتبروه عديم الجدوى في الطيران المدني، حسبما قرأت في موقع للحكومة الأسترالية! وما إن شاهده وجربه الإنجليز، حتى بدأوا في محاولة استخدامه. </div></p><p class='article-text'>ولم يلقَ الابتكار اهتماماً جدياً في أستراليا، حتى اقترح أحد القضاة، في قضية تحطم طائرة، في حقبة الخمسينيات، استخدام هذا الجهاز المهم، الذي غيّر مجرى التحقيقات في عالم الطيران.</p><p class='article-text'>وما أكثر ما يعاني المبتكرون في عالمنا العربي من حفلات السخرية والتندر والتجاهل، وما إن تلقى ابتكاراتهم في الخارج التقدير المستحق، حتى يتدافع نحوهم بنو جلدتهم، وكأن النجاح يحتاج «تأشيرة قبول» من الخارج، قبل أن ينال المبدعون ما يستحقون من ثناء وتقدير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تم اختيار اللون البرتقالي، ربما لسهولة رؤيته بين حطام الطائرة، وفي ذلك رسالة رمزية، بأن الأفكار الخلاقة لا يجب أن تُخبأ في الظلمة، بل لا بد أن تُبرز وتقدر، خصوصاً في الأزمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المفارقات أيضاً، أن مسؤولين في الولايات المتحدة لم يستجيبوا لطلب من السفارة الأسترالية لعرض الصندوق الأسود، أو البرتقالي. ليس هذا فحسب، بل إن هذا الجهاز قد لقي تندراً من الطيارين، باعتباره نوعاً من أنواع التجسس عليهم، وهو ما يذكرنا بأن تعليقات الناس من حولنا، يجب ألا تؤخذ دائماً على محمل الجد، لا سيما غير الموضوعية منها، أو تلك المتعلقة بمقترح غير مسبوق.</div></p><p class='article-text'>ومهما كانت قتامة المشكلة أو الورطة، فإن الحل قد يكمن في أذهان المحيطين بنا. فكم من مشكلة أخرجت فريق عمل أو وزارة أو دولة بأسرها من معضلة حقيقية، ليس لسبب سوى أنهم منحوا صاحب الحل آذاناً مصغية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نحن نعاني من ظاهرة محاربة مساهمات الآخرين، إما خوفاً منهم، أو لأنهم ليسوا من «الشلة» المحسوبة علينا، أو لأن صاحب الفكرة يحمل رأياً سياسياً مغايراً. مع أنه، في داخل كل منا صندوق برتقالي خلاق، يحتاج إلى من يعرف كيف يفتحه، ومتى يفتحه، أو على الأقل يصونه من المهانة والتجريح والتشكيك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أدركت بلدان عدة، مثل سنغافورة، أهمية منح الفرصة لشعبها من جميع أطياف المجتمع، حتى تضافرت جهودهم، وصنعوا دولة مرموقة، يشار إليها بالبنان. بل وصارت تفتح أبوابها للعقول المهاجرة، وتبنّت مشاريع كبرى، قادها خيرة عقولها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا شك أنه لن تقوم لنا قائمة، ما دمنا نصنف مبدعينا وأصحاب المبادرات، قبل أن ندرك جيداً ما في عقولهم من أفكار (وصناديق نيرة)، قد يرفعون بها شأن أوطانهم. وما الصندوق البرتقالي (الأسود)، إلا مثال لاقتراح كان يمكن أن يوأد، لولا أن مُنح صاحبه فرصة التجربة.</div></p>

الصندوق الخفي في عقولنا

<p class='article-text'>في منتصف خمسينات القرن الماضي، وأثناء التحقيق في سلسلة من حوادث تحطم طائرة "دي هافيلاند كوميت" — أول طائرة ركاب نفاثة تجارية في العالم — خطرت لعالم الأبحاث الأسترالي ديفيد وارن فكرة غيرت مستقبل سلامة الطيران وهي عبارة عن جهاز يسجّل بيانات الرحلات.</p><p class='article-text'>كان وارن، الذي كان حينها في الثامنة والعشرين من عمره، يعمل في مختبر أبحاث الطيران في ملبورن، واعتقد أن تركيب مسجّل يُوثّق حالة الطائرة وردود فعل الطيارين قبيل الحوادث، سيسهم بشكل حاسم في التحقيقات، ورغم أن فكرته لم تلقَ ترحيبًا في البداية، إلا أنها أصبحت لاحقًا حجر الزاوية في تحقيقات السلامة الجوية الحديثة، وفقا لـ livescience.</p><p class='article-text'><b>ما هو الصندوق الأسود؟</b></p><p class='article-text'>ما يُعرف بـ "الصندوق الأسود" في عالم الطيران هو في الحقيقة جهاز يتكون من عنصرين أساسيين، هما مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR). ويؤدي كل منهما دورًا حاسمًا في تحديد أسباب الحوادث الجوية.</p><p class='article-text'>يوضح ديفيد إيسر، خبير الطيران بجامعة إمبري ريدل في فلوريدا، أن "مسجل البيانات يخبرك بما حدث، أما مسجل الصوت فيكشف لك لماذا حدث ذلك".</p><p class='article-text'>يُثبت مسجل البيانات عادة في مؤخرة الطائرة، وهي من أكثر الأجزاء مقاومة للتدمير عند وقوع الحوادث، بينما يُوضع مسجل الصوت في قمرة القيادة، لالتقاط الحوارات بين الطيارين والأصوات المحيطة مثل التنبيهات أو أصوات المحركات، كما أن كلاً من المسجلين مزود بمنارة تبعث إشارات صوتية تحت الماء لتسهيل عملية البحث.</p><p class='article-text'>ورغم تسميتها بـ"الصناديق السوداء"، إلا أن هذه الأجهزة مطلية باللون البرتقالي الزاهي لسهولة تمييزها وسط حطام الطائرات، ويعود اسمها، كما يرى بعض الخبراء، إلى تشابهها مع مفهوم "الصندوق الأسود" في علم الحوسبة، حيث لا يُفهم ما يجري داخل النظام بدقة، رغم معرفة المدخلات والمخرجات.</p><p class='article-text'><b>صمود في وجه المستحيل</b></p><p class='article-text'>تُصمم هذه الأجهزة لتحمّل ظروف قاسية للغاية، مثل الانفجارات، وحرائق شديدة، والضغط الهائل في أعماق البحار، ووفقًا لعبدالله العزالي، مهندس الأنظمة في شركة "هانيويل"، فإن هيكل هذه الأجهزة يُصنع من مواد عالية المقاومة مثل التيتانيوم أو الفولاذ المقاوم للصدأ.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تبقى هناك حالات نادرة قد تؤدي إلى تلف الصندوق، مثل انقطاع الطاقة بالكامل، أو التعرض المطول للنيران أو المياه العميقة، أو تحطم الطائرة بسرعات عالية.</p><p class='article-text'><b>ماذا تُسجل هذه الأجهزة؟</b></p><p class='article-text'>يمكن لمسجلات بيانات الرحلات الحديثة تسجيل ما لا يقل عن 88 متغيرًا أساسيًا على مدى 25 ساعة طيران، منها الارتفاع والسرعة والوقت، وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، كما أن هناك بعض الطرز المتقدمة قادرة على تسجيل أكثر من 1000 نقطة بيانات تشمل تفعيل أجهزة الإنذار، وضعيات الأجنحة، ونشاط الطيار الآلي.</p><p class='article-text'>أما مسجل الصوت، فيرصد أصوات قمرة القيادة مثل المحادثات، ضوضاء المحركات، أصوات المفاتيح والتنبيهات المختلفة، وتلزم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن يكون كل مسجل صوت قادرًا على تسجيل 25 ساعة من الصوت المتواصل على الأقل.</p><p class='article-text'>في حال وقوع حادث، تُسلَّم هذه الأجهزة إلى جهات التحقيق الرسمية مثل الـNTSB وFAA، إذ تُعامل كأدلة جنائية، ويقول هوبينغ سونغ، مهندس بجامعة ميريلاند شارك في تطوير هذه الأنظمة: "الأمر يشبه تحقيقًا جنائيًا".</p><p class='article-text'>وفي حين أن النماذج القديمة كانت تستخدم أشرطة مغناطيسية، تُسجّل البيانات حاليًا على بطاقات ذاكرة صلبة، شبيهة بتلك المستخدمة في الحواسيب والهواتف. تبدأ عملية التحقيق بالتأكد من سلامة الذاكرة، وقد يستغرق تحليل محتواها من أسابيع إلى سنوات.</p><p class='article-text'><b>ليس للحوادث فقط</b></p><p class='article-text'>تُستخدم بيانات الصناديق السوداء أيضًا في مراقبة الأداء والسلامة خلال الرحلات الاعتيادية. ضمن برنامج "ضمان جودة العمليات الجوية" الذي تديره FAA، تتعاون العديد من شركات الطيران لتحليل البيانات بحثًا عن مؤشرات مشكلات محتملة مثل استهلاك الوقود أو أداء المحرك.</p><p class='article-text'><b>تحديات مستقبلية وفرص رقمية</b></p><p class='article-text'>ورغم أهميتها، لا يمكن الوصول إلى بيانات الصندوق الأسود إلا بعد انتهاء الرحلة، مما يشكل تحديًا في حال تلف الجهاز أو تعذر استرجاعه. ويأمل خبراء الطيران أن تتيح التكنولوجيا المستقبلية نقل البيانات بشكل لحظي من الطائرة إلى الأرض، مما قد يُحدث نقلة نوعية في مجال السلامة الجوية. كما يختتم إيسر قائلاً: "التقنية موجودة… والتحدي الآن في التنفيذ".</p>

لونه برتقالي وليس صندوقاً.. ماذا تسجل الصناديق السوداء في الطائرات؟

<p class='article-text'>أثار الحوار المتفجر داخل اجتماع داخل اجتماع مجلس وزراء الولايات المتحدة الأمريكية بحضور الرئيس دونالد ترامب، بين إيلون ماسك ووزير الخارجية ماركو روبيو، العديد من التساؤلات حول مستقبل ماسك في الحكومة الأمريكية، ومستقبل إدارة الكفاءة الحكومية الجديدة «DOGE» التي يقودها الملياردير إيلون ماسك، خاصة بعد أن حسم ترامب الحوار الساخن منحازاً لوزير الخارجية وكابحاً جماع وثورة ماسك.</p><p class='article-text'><b>حوار ساخن</b></p><p class='article-text'>وبحسب صحيفة نيويورك تايمز، التي نشرت تفاصيل مثيرة عن الاجتماع، ورد أن أغنى رجل في العالم انتقد روبيو أثناء جلوسه حول الطاولة.</p><p class='article-text'>واتهم ماسك، الذي كان يجلس في وضع قطري على الطاولة، وزير الخارجية بالفشل في خفض عدد موظفيه.</p><p class='article-text'>وكما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز، فقد انتقد ملياردير التكنولوجيا روبيو لعدم طرده أحداً، ثم أضاف «بازدراء» أن الشخص الوحيد الذي طرده ربما كان أحد موظفي شركة دوج بيزنس جروب.</p><p class='article-text'>ولكن روبيو لم يجلس مكتوف الأيدي في الاجتماع ويتقبل الأمر ببساطة، بل اتهم ماسك بعدم الصدق.</p><p class='article-text'>وتساءل عضو مجلس الوزراء البارز عما إذا كان 1500 مسؤول في وزارة الخارجية الذين حصلوا على تقاعد مبكر يعتبرون تسريحاً للعمال. وتساءل «بسخرية» عما إذا كان ماسك يريد منه إعادة توظيفهم حتى يتمكن من فصلهم مرة أخرى، حسبما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز.</p><p class='article-text'><b>كبح جماح ماسك</b></p><p class='article-text'>ويبدو أن الخلاف استمر لفترة «غير مريحة». فقد قال ماسك لروبيو إنه «كان جيداً على شاشة التلفزيون»، وهو ما يشير إلى أنه لم يكن جيداً في أي شيء آخر.</p><p class='article-text'>خلال كل ذلك، جلس ترامب على كرسيه، وذراعاه متقاطعتان، وهو يراقب القتال وهو يتطور.</p><p class='article-text'>وأخيراً، تدخل ترامب ودافع عن روبيو قائلاً إنه قام «بعمل رائع»، وأشار إلى أنه مشغول للغاية بالسفر والظهور على شاشات التلفزيون ولديه وكالة يديرها.</p><p class='article-text'>ووصفت صحيفة نيويورك تايمز الاجتماع بأنه «نقطة تحول محتملة» بعد الأسابيع القليلة الأولى العاصفة لترامب في ولايته الثانية.</p><p class='article-text'>كما أشارت للمرة الأولى إلى أن الرئيس مستعد لكبح جماح ماسك، حيث تسبب عمل فريق DOGE الخاص به في حدوث فوضى وارتباك في جميع أنحاء الحكومة الفيدرالية.</p><p class='article-text'><b>اشتباك ناري</b></p><p class='article-text'>ورغم أن الاشتباك الناري الذي وقع يوم الخميس لم يخرج إلى النور إلا مؤخراً، فإن الاجتماع نفسه حظي بتغطية واسعة النطاق، حيث جمع ترامب حكومته وأوضح أنهم مسؤولون عن التوظيف والفصل، وليس ماسك.</p><p class='article-text'>وقال لمسؤوليه الكبار إنهم بحاجة إلى استخدام «مشرط» لخفض القوى العاملة.</p><p class='article-text'>وقال ترامب بعد اجتماع مجلس الوزراء: «لا أريد أن أرى خفضاً كبيراً في الرواتب حيث يتم الاستغناء عن الكثير من الأشخاص الجيدين».</p><p class='article-text'>«سيقوم إيلون والمجموعة بمراقبتهم، وإذا تمكنوا من التخفيض، فسيكون ذلك أفضل. وإذا لم يفعلوا ذلك، فسوف يقوم إيلون بالتخفيض».</p><p class='article-text'><b>خلافات ماسك المتعددة</b></p><p class='article-text'>وحتى قبل أن يصطدم ماسك مع روبيو، فقد دخل أيضاً في خلاف مع وزير النقل شون دافي بشأن حالة معدات إدارة الطيران الفيدرالية لتتبع الطائرات، حسبما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز.</p><p class='article-text'>واتهم دافي وزارة الطاقة بمحاولة تسريح مراقبي الحركة الجوية. وأشار إلى وقوع عدة حوادث تحطم طائرات وتساءل عن سبب رغبة فريق ماسك في إقالته لمراقبي الحركة الجوية.</p><p class='article-text'>وزعم ماسك أن ادعاء دافي كان كذبة، وهو ما أصر عليه وزير النقل وأنه سمع منهم بشكل مباشر.</p><p class='article-text'>ورد ماسك بالمطالبة بأسماء، حسبما ذكرت صحيفة «نيويورك تايمز».</p><p class='article-text'>وجاء الاجتماع الذي عقد على عجل في البيت الأبيض بعد يوم واحد من لقاء ماسك مع أعضاء جمهوريين من مجلس النواب والشيوخ على الكابيتول هيل.</p><p class='article-text'>بدأ بعض المشرعين الجمهوريين في التعبير عن مخاوفهم بشأن الطريقة التي يتم بها تنفيذ تخفيضات الإنفاق.</p><p class='article-text'><b>دعاوى قضائية</b></p><p class='article-text'>كانت DOGE هدفاً للعديد من الدعاوى القضائية في الوقت الذي تندفع فيه نحو مهمتها للقضاء على الهدر والاحتيال والإساءة.</p><p class='article-text'>لكن العاملين الفيدراليين أجبروا على الدفاع عن عملهم، وفي كثير من الحالات تم طردهم.</p><p class='article-text'>وبينما كانت وزارة الطاقة تدفع نحو خفض القوى العاملة الفيدرالية، تحدى بعض رؤساء الإدارات بمن فيهم وزير الدفاع بيت هيجسيث ومدير مكتب التحقيقات الفيدرالي كاش باتيل ومديرة الاستخبارات الوطنية تولسي جابارد رئيس وزارة الطاقة من خلال إخبار عمالهم بتجاهل التوجيه.</p><p class='article-text'>ويبدو أن ماسك قد خسر صراع القوة بعد أن أوضح ترامب خلال الاجتماع المفاجئ أن رؤساء الإدارات كانوا مسؤولين عن تحديد الموظفين الفيدراليين الذين سيتم فصلهم.</p>

هل هي بداية نهاية «DOGE».. ترامب يتجاهل إيلون ماسك بشكل مذهل في صراع فيدرالي

<p class='article-text'>وجه إيلون ماسك بوصفه قائداً لفريق وزارة كفاءة الحكومة DOGE نداء إلى مراقبي الحركة الجوية «الأعلى جودة»، للخروج من التقاعد، للمساعدة في تخفيف النقص في العمال المهرة في مجال الطيران مع تصاعد المخاوف العامة بشأن سلامة الطيران.</p><p class='article-text'>وبات ماسك في ورطة فيدرالية بعد أن وجه فريق العمل الحكومي لخفض التكاليف، والآن يولي اهتماماً خاصاً بتجديد وكالة الطيران الفيدرالية، داعياً إلى «ترقيات سريعة للسلامة في نظام مراقبة الحركة الجوية».</p><p class='article-text'><b>حادث تحطم طائرة مميت</b></p><p class='article-text'>لكن المخاوف بشأن نظام الطيران في البلاد تزايدت بعد حادث تحطم طائرة مميت في واشنطن العاصمة، وسلسلة من حوادث التصادم التي كادت أن تؤدي إلى اصطدامات - مما دفع ماسك إلى الدعوة إلى عودة مراقبي الحركة الجوية المتقاعدين إلى أبراج المراقبة.</p><p class='article-text'>وقال ماسك، الخميس، في منشور على موقع «X»، منصة التواصل الاجتماعي الخاصة به: «هناك نقص في مراقبي الحركة الجوية من الدرجة الأولى».</p><p class='article-text'><b>إشادة بعمل ماسك</b></p><p class='article-text'>في وقت سابق من هذا الشهر أشاد وزير النقل شون دافي بفريق وزارة كفاءة الحكومة، أو DOGE، لمساعدته في «تحديث» نظام الطيران، ثم بدأ دافي في طرد حوالي 400 موظف من إدارة الطيران الفيدرالية، مؤكداً: «لم يتم الاستغناء عن أي مراقبي حركة جوية وموظفي سلامة أساسيين».</p><p class='article-text'><b>عمليات تسريح وحوادث مميتة</b></p><p class='article-text'>وبحسب وكالة «أسوشيتد برس» فإن عمليات التسريح شملت أفراداً تم تعيينهم لصيانة رادار إدارة الطيران الفيدرالية وأجهزة الهبوط والمساعدات الملاحية.</p><p class='article-text'>وجاءت عملية التصفية، التي قام بها دافي بعد أسابيع فقط من حادث تحطم طائرة مميت في الجو في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن.</p><p class='article-text'>في 29 يناير كانت طائرة تابعة لشركة أمريكان إيرلاينز تستعد للهبوط عندما اصطدمت بطائرة هليكوبتر من طراز بلاك هوك، مما أدى إلى سقوط الطائرتين في نهر بوتوماك.</p><p class='article-text'>قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 64 شخصاً الذين كانوا على متن الطائرة، بما في ذلك العديد من المتزلجين الشباب، الذين كانوا عائدين من معسكر للتزلج، إلى جانب ثلاثة أشخاص في المروحية العسكرية.</p><p class='article-text'><b>تزايد المخاوف</b></p><p class='article-text'>وفي الأسابيع التالية أدى العديد من حوادث الطائرات الأخرى إلى تزايد المخاوف بين الركاب المذعورين من وجود نقص في العاملين الأساسيين في مجال سلامة الطيران.</p><p class='article-text'>في 17 فبراير انقلبت طائرة تابعة لشركة دلتا للطيران رأساً على عقب، وفقدت أحد جناحيها، وانزلقت على مدرج تورنتو المغطى بالثلوج قبل أن تشتعل فيها النيران.</p><p class='article-text'>نجا جميع الركاب البالغ عددهم 80 راكباً، أما الذين أصيبوا فقد أصيبوا بجروح طفيفة.</p><p class='article-text'>وفي وقت سابق من هذا الأسبوع اضطرت رحلة تابعة لشركة دلتا إلى العودة إلى أتلانتا بعد الإقلاع عندما أبلغ الطاقم عن «احتمال وجود دخان».</p><p class='article-text'>وقعت الحادثة بعد يومين فقط من إجبار طائرة أخرى تابعة لشركة دلتا كانت متجهة إلى أستراليا على العودة إلى لوس أنجلوس بعد اكتشاف دخان في مطبخ الطائرة في الجو.</p><p class='article-text'><b>حوادث مرعبة</b></p><p class='article-text'>وفي هذا الأسبوع أيضاً اضطرت رحلتان منفصلتان إلى إلغاء هبوطهما في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن، ومطار ميدواي الدولي في شيكاغو، لتجنب الاصطدام بطائرتين أخريين على المدرج.</p><p class='article-text'>انتشرت على مواقع التواصل الاجتماعي لقطات مروعة للحادث الذي وقع في شيكاغو.</p><p class='article-text'>وأشار الخبراء إلى أن تزايد التغطية الإعلامية هو المسؤول عن أزمة الطيران المزعومة.</p><p class='article-text'>وقال ماركو تشان، الطيار السابق والمحاضر الكبير في جامعة باكينجهامشير الجديدة، لبي بي سي: «أصبحت الحوادث تحظى باهتمام متزايد من خلال منصات التواصل الاجتماعي».</p>

إيلون ماسك في ورطة فيدرالية بسبب مراقبي الحركة الجوية

<p class='article-text'>لقي 334 شخصا حتفهم في حوادث طيران مدني على مستوى العالم العام الماضي، بحسب بيانات أولية صادرة عن الاتحاد الألماني لقطاع الطيران (بي دي إل).               وشملت الوفيات ركاب وأفراد أطقم طائرات، بالإضافة إلى سبعة أفراد على الأرض.</p><p class='article-text'>في المقابل، تم تسجيل 80 حالة وفاة عام 2023، وهو ثاني أقل عدد منذ عام 1970.               وتشمل إحصائيات الاتحاد الحوادث التي وقعت لطائرات بها 14 مقعدا على الأقل. وتم استبعاد الطائرات الأصغر حجما وحوادث الطيران العسكري من التقرير.</p><p class='article-text'>وقال الاتحاد إنه بعد أن بلغ عدد الوفيات في حوادث الطيران أدنى مستوى قياسي له في عام 2017، ارتفع مجددا في السنوات اللاحقة، إلا أن هناك تحسنات كبيرة في السلامة عند المقارنة على مستوى طويل المدى.</p><p class='article-text'>وقال المدير التنفيذي للاتحاد، يواخيم لانج: "كان الطيران العام الماضي أكثر أمانا بنحو 53 مرة مقارنة بسبعينيات القرن الماضي".               وبحسب الاتحاد، جرى التحقيق في 17 حادثا تتعلق بطائرات ركاب وشحن في عام 2024.</p><p class='article-text'>ووقع الحادث الأكثر تدميرا في 29 ديسمبرالماضي، عندما تحطمت طائرة بوينج من طراز "737-800" تابعة لشركة طيران جيجو الكورية الجنوبية أثناء هبوطها في مطار موان الكوري الجنوبي. وأسفر الحادث عن وفاة 179 راكبا، بينما نجا اثنان من أفراد الطاقم.</p><p class='article-text'>ولا يزال المحققون يبحثون عن سبب الحادث.               ووفقا لتوقعات منظمة الطيران المدني الدولي التابعة للأمم المتحدة، بلغ عدد ركاب رحلات الطيران على مستوى العالم العام الماضي حوالي 7ر4 مليار مسافر؛ أي أكثر من 10 أضعاف المتوسط ​​السنوي في سبعينيات القرن الماضي، والذي بلغ 440 مليون مسافر.</p><p class='article-text'>وفي بعض السنوات خلال تلك الفترة لقي أكثر من 2000 شخص حتفهم في حوادث تحطم طائرات.</p>

الاتحاد الألماني لقطاع الطيران: ارتفاع عدد الوفيات في حوادث الطيران العالمية خلال 2024

<p class='article-text'>على الرغم من التقدم التكنولوجي الهائل وقواعد السلامة الصارمة، لا تزال حوادث الطيران تحدث بشكل متكرر ، وكان آخرها تحطم الطائرة الكورية الجنوبية التي  قتل فيها 179 شخصاً، وقبلها تحطم الطائرة الآذربيجانية والتي راح ضحيتها 39 شخصا.</p><p class='article-text'>وتتراوح أسباب حوادث الطيران بين الخطأ البشري إلى فشل المعدات، وظروف الطقس ومشكلات الصيانة وعيوب في الطائرات.</p><p class='article-text'>هناك العديد من الأسباب التي تؤدي إلى وقوع حوادث الطيران أبرزها:</p><p class='article-text'><b>الأخطاء البشرية</b></p><p class='article-text'>يعد خطأ الطيار السبب الأول لحوادث الطيران، حيث تتطلب قيادة الطائرة تدريبًا طويلاً ومعرفة بالمكونات الميكانيكية للطائرة ومهارات تنسيق اليد والعين لمناورة الطائرة بشكل فعال وآمن.</p><p class='article-text'>وإذا لم يخطط الطيار للرحلة بشكل صحيح، أو تعرض لطقس سيئ، أو لم يتوقع المشكلات، فقد تحدث حوادث تحطم طائرات.</p><p class='article-text'>وفي بعض الأحيان، يصاب الطيارون بالارتباك، خاصة أثناء العمل في السحب، وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR). يمكن أن يؤدي ارتباك الطيار إلى توقف الطائرة أو دورانها مما يؤدي إلى تحطمها.</p><p class='article-text'><b>أخطاء يرتكبها أعضاء الطاقم</b></p><p class='article-text'>إن إدارة موارد قمرة القيادة هي مفتاح التشغيل الناجح والآمن للطيران في الطائرات الكبيرة التي تضم العديد من أفراد الطاقم.</p><p class='article-text'>ويتضمن ذلك تقسيم مهام قمرة القيادة والتأكد من أن كل طيار في قمرة القيادة يعرف وظيفته. وتتضمن إدارة قمرة القيادة أيضًا التأكد من أن كل طيار يشعر بالثقة والراحة في التحدث إذا بدا أن هناك خطأ أو غير آمن في قمرة القيادة.</p><p class='article-text'><b>إهمال مراقب الحركة الجوية</b></p><p class='article-text'>يلعب مراقبو الحركة الجوية دورًا مهمًا للغاية في سلامة الطيران. يساعد المراقبون في الحفاظ على انفصال الطائرات عن بعضها البعض وتوجيه الرحلات عبر المجال الجوي المزدحم. يتواصل المراقبون مع الطيارين ويعطونهم اتجاهات الرحلة ويحددون الارتفاع الذي يجب أن تطير به الطائرة. إذا قدم مراقب الحركة الجوية للطيار معلومات خاطئة أو فشل في الحفاظ على فصل الرحلة، فقد تحدث تصادمات.</p><p class='article-text'><b>حالة الطقس</b></p><p class='article-text'>غالبًا ما يكون الطقس عاملًا رئيسيًا في حوادث الطيران. تقع مسؤولية معرفة وفهم الطقس على طول مسار الرحلة على عاتق الطيار.</p><p class='article-text'>ويتقاسم مراقبو الحركة الجوية مسؤولية تقديم معلومات الطقس للطيارين.</p><p class='article-text'>وإذا تم الحصول على معلومات خاطئة أو لم يتم التخطيط للرحلات الجوية باتباع الظروف الجوية المتوقعة، فقد تقع الحوادث.</p><p class='article-text'><b>صيانة الطائرات بشكل غير صحيح</b></p><p class='article-text'>تعتبر الصيانة المناسبة للطائرات مهمة للغاية. هناك العديد من القواعد واللوائح التي تحكم صيانة الطائرات. يجب على ميكانيكي الطائرات اتباع قوائم المراجعة والإرشادات ومتطلبات التفتيش. تختلف متطلبات التفتيش حسب نوع FARs التي يتم تشغيل الرحلة بموجبها.</p><p class='article-text'>وقد يكون من الصعب تحديد ما إذا كانت المشكلة الميكانيكية تسببت في تحطم الطائرة. وتعتبر عمليات التفتيش بعد الحادث أمرًا بالغ الأهمية لفهم ما إذا كانت المشكلة الميكانيكية مرتبطة بالتحطم.</p><p class='article-text'><b>عيوب تصميم الطائرات</b></p><p class='article-text'>تختلف تصميمات الطائرات بشكل كبير. تحتوي الطائرات على أنواع مختلفة من المحركات والمراوح والأجنحة وأجهزة قمرة القيادة. إذا لم يتم تصميم أي من هذه المكونات بشكل صحيح، فقد تحدث حوادث.</p><p class='article-text'><b>عوامل الطيران الآلي</b></p><p class='article-text'>اعتمادًا على الظروف الجوية، ستخضع الطائرات لقواعد الطيران المرئي (VFR) أو قواعد الطيران الآلي (IFR). عند الطيران وفقًا لقواعد الطيران المرئي، يستخدم الطيار في المقام الأول البصر والإشارات البصرية خارج قمرة القيادة للطيران بأمان بالطائرة.</p><p class='article-text'>يتطلب تشغيل الطائرات وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR) معرفة ومهارة متخصصة.</p><p class='article-text'>ويتطلب الطيران بالطائرة داخل السحب من الطيارين الاعتماد على أدوات قمرة القيادة للمناورة بأمان بالطائرة. مؤشرات الموقف، ومقاييس الارتفاع، وسرعة الهواء، ومؤشرات الاتجاه هي جميع الأدوات التي يستخدمها الطيارون للحفاظ على الطائرة مستقيمة ومستوية أثناء الطيران في السحب.</p><p class='article-text'><b>مؤشرات منحدر الانزلاق</b></p><p class='article-text'>يتطلب هبوط الطائرة أثناء وجود غطاء سحابي في المطار نظام هبوط آلي (ILS) أو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ستوفر أنظمة الهبوط هذه إشارة للطائرة تعطي مسارًا لمنحدر الانزلاق لتتبعه من الهواء إلى المدرج. يعد إبقاء الطائرة على منحدر الانزلاق أمرًا بالغ الأهمية. يمكن أن يتسبب النزول إلى ما دون منحدر الانزلاق في حدوث تصادمات مع التضاريس أو العوائق الأرضية.</p><p class='article-text'><b>نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للطائرات</b></p><p class='article-text'>لقد أصبح نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هو نظام الملاحة الأساسي للطائرات. وتعتبر معدات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) قياسية في كل الطائرات تقريبًا. ويمكن برمجة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لإعطاء الطائرة اتجاهات وارتفاعات يجب أن تتبعها حتى لا يضطر الطيار إلى قيادة الطائرة يدويًا طوال الرحلة.</p><p class='article-text'>ورغم أن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يعد أداة أساسية في مجال الطيران، فإنه قد يكون أيضًا مصدر تشتيت للانتباه للطيارين، وإذا لم يتم برمجته بشكل صحيح فقد يتسبب في انحراف الطائرة عن اتجاه أو ارتفاع محدد.</p>

ما هي أبرز أسباب تحطم الطائرات؟

<p class='article-text'>كشفت وزارة الأراضي والنقل والبنية التحتية في كوريا الجنوبية اليوم الأحد أن برج المراقبة في مطار موأن الدولي حذر طائرة جيجو إير من احتمال اصطدامها بالطيور قبل الهبوط مباشرة، وبعد دقيقة واحدة من التحذير، أطلقت الطائرة نداء استغاثة  "ماي داي"، واصطدمت بجدار سياج المطار بعد خمس دقائق.</p><p class='article-text'>وفي إفادة حول الحادث، أوضح مدير سياسات الطيران بالوزارة، جو جونغ-وان، أن الطائرة حاولت الهبوط على المدرج 19 بدلاً من المدرج 01، واصطدمت بالسياج في الساعة 9:03 صباحاً دون استخدام عجلات الهبوط، مما أدى إلى اندلاع النيران بحسب وكالة يونهاب للأنباء.</p><p class='article-text'>وأشارت الوزارة إلى أن قائد الطائرة كان يحاول الهبوط على المدرج 01 عندما تلقى التحذير، وأطلق نداء الاستغاثة بعد وقت قصير، ورغم أن برج المراقبة أعطى الإذن بالهبوط في الاتجاه المعاكس، إلا أن الطائرة انزلقت واصطدمت بالسياج.</p><p class='article-text'>وأكدت الوزارة أن لجنة التحقيق جمعت سجلات الرحلة، وأن طول المدرج ليس السبب الرئيسي للحادث، حيث أن المدرج البالغ طوله 2,800 متر يستخدمه العديد من الطائرات.</p><p class='article-text'>وأوضحت أن السبب وراء عدد الضحايا الكبير هو الهبوط دون استخدام عجلات الهبوط واندلاع النيران، والتحقيقات جارية لتحديد السبب الدقيق للحادث.</p><p class='article-text'>وفي السياق نفسه أعلن الرئيس المؤقت تشوي سانغ-موك اليوم الأحد تحديد بلدة موأن الواقعة في جنوب غرب البلاد كمنطقة كوارث خاصة مؤهلة للحصول على دعم الدولة في أعقاب حادث تحطم طائرة مميت.</p><p class='article-text'>وأعلن "تشوي" عن ذلك بعد وصوله إلى مطار موأن الدولي في بلدة موأن على بعد 288 كيلومترا جنوب غرب سيئول.</p><p class='article-text'>كما أعلن القائم بأعمال الرئيس في كوريا الجنوبية خلال اجتماع طارئ اليوم الأحد الحداد الوطني حتى الرابع من يناير على قتلى طائرة الركاب المنكوبة في مطار موان الدولي.</p><p class='article-text'>وقالت سلطات مكافحة الحرائق إنه باستثناء شخصين تم إنقاذهما من الحادث، يفترض أن جميع من كانوا على متن الطائرة المنكوبة لقوا حتفهم.</p><p class='article-text'>وذكر الرئيس المؤقت خلال اجتماع حكومي عقد في موأن "ستركز الحكومة جميع القدرات المتاحة للتعامل مع الحادث ودعم أسر الضحايا وستخصص جميع الموارد الضرورية من خلال مقر مكافحة الكوارث والسلامة المركزي".</p><p class='article-text'>وأضاف "سنحقق بدقة في سبب الحادث ونضع تدابير وقائية لتجنب وقوع حوادث مماثلة في المستقبل".</p><p class='article-text'>وأمر الرئيس المؤقت الوكالات ذات الصلة باستخدام كل المعدات والأفراد والبنية الأساسية المتاحة "لإنقاذ ولو حياة واحدة أخرى"، حسبما ذكر مكتبه.</p><p class='article-text'>وكان على متن الطائرة المنكوبة 181 شخصا بما في ذلك 175 راكبا و6 أفراد من الطاقم.</p><p class='article-text'>هذا ويشغل تشوي منصب الرئيس المؤقت منذ يوم الجمعة، بعد أن صوتت الجمعية الوطنية على عزل رئيس الوزراء هان دوك-سو، الذي تم تعليق مهامه بعد أقل من أسبوعين من توليه منصب الرئيس بالوكالة عن الرئيس يون سيوك-يول في 14 ديسمبر.</p>

وزارة النقل الكورية تكشف عن تحذير ما قبل كارثة سقوط الطائرة

<p class='article-text'>تأكد مقتل 179 شخصا ونجاة شخصين اليوم الأحد في أسوأ كارثة طيران تشهدها كوريا الجنوبية على الإطلاق عندما تحطمت طائرة ركاب بعد هبوطها دون عجلات وانحرافها عن المدرج واصطدامها بجدار قبل أن تتحول إلى كرة من اللهب في مطار موان الدولي.</p><p class='article-text'>وقالت وزارة النقل في كوريا الجنوبية إن الحادث وقع لدى وصول الطائرة 7سي2216 التابعة لشركة جيجو إير القادمة من بانكوك عاصمة تايلاند وعلى متنها 175 راكبا وستة من أفراد الطاقم ومحاولتها الهبوط بالمطار في جنوب البلاد بعد التاسعة صباحا بالتوقيت المحلي بقليل (0000 بتوقيت جرينتش).</p><p class='article-text'>وجرى إنقاذ فردين من الطاقم.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات وزارة النقل إلى أن الحادث خلف أكبر عدد من القتلى في تحطم طائرة تابعة لشركة من كوريا الجنوبية في نحو ثلاثة عقود وهو الأسوأ الذي يحدث داخل كوريا الجنوبية على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وأظهر مقطع فيديو بثته وسائل إعلام محلية الطائرة، وهي ذات محركين من طراز بوينج 737-800، وهي تنزلق على المدرج دون عجلات هبوط ثم تصطدم بجدار لتتحول إلى كرة من لهب وحطام. وأظهرت صور أخرى دخانا وألسنة لهب تتصاعد من أجزاء من الطائرة.</p><p class='article-text'>وقال لي جونج هيون رئيس إدارة الإطفاء في موان في تصريح صحفي إن اثنين من أفراد الطاقم، وهما رجل وامرأة، جرى إنقاذهما من ذيل الطائرة المحترقة وأضاف أن الحريق جرى إخماده بحلول الساعة الواحدة ظهرا بالتوقيت المحلي.</p><p class='article-text'>وقال مدير مركز طبي عام في المنطقة إن فردي الطاقم الناجيين يتلقيان العلاج في المستشفى وإصاباتهما بين متوسطة إلى شديدة.</p><p class='article-text'>وأضاف لي "ذيل الطائرة فقط هو الذي احتفظ ببعض شكله في حين يبدو من شبه المستحيل التعرف على باقي" أجزاء الطائرة.</p><p class='article-text'>وذكر أن المحققين ينظرون في أمر اصطدام الطائرة بسرب طيور وفي أحوال الطقس كعوامل محتملة للتسبب في الحادث. ونقلت وكالة يونهاب للأنباء عن سلطات المطار قولها إن سرب طيور ربما تسبب في عطل في معدات الهبوط.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات وزارة النقل إلى أن التحطم هو الأسوأ لأي شركة طيران من كوريا الجنوبية منذ عام 1997 عندما تحطمت طائرة تابعة للخطوط الكورية في منطقة جوام الأمريكية وقتلت أكثر من مئتين. أما الأسوأ الذي يقع داخل كوريا الجنوبية فقد كان تحطم طائرة تابعة للخطوط الصينية (إير تشاينا) وراح ضحيته 129 قتيلا.</p><p class='article-text'>وقال خبراء إن ورود تقرير عن خطر سرب الطيور والطريقة التي حاولت بها الطائرة الهبوط يثير أسئلة أكثر مما يقدم إجابات.</p><p class='article-text'>وقال جيفري توماس محرر صحيفة (إيرلاين نيوز) المعنية بأخبار خطوط الطيران "التعرض لخطر أسراب الطيور ليس أمرا نادرا.. المشكلات في معدات الهبوط ليست أمرا نادرا..الاصطدام بطيور يحدث بشكل متكرر للغاية لكنه لا يتسبب وحده في خسارة طائرة".</p><p class='article-text'><b>"كلماتي الأخيرة"</b></p><p class='article-text'>بعد ساعات من الحادث، تجمع ذوو القتلى في منطقة الوصول في المطار وهم يبكون ويتعانقون بينما وزع متطوعون من الصليب الأحمر أغطية عليهم.</p><p class='article-text'>وتعالت أصوات نحيب وصراخ بعض الأقارب لدى إعلان مسعفين أسماء 22 قتيلا بعد التأكد من هويتهم ببصمات الأصابع.</p><p class='article-text'>ووزع أفراد أوراقا على الأسر لكتابة تفاصيل التواصل معهم بشأن تطورات الموقف.</p><p class='article-text'>وقال أحد أقارب القتلى أمام ميكروفون إنه يطلب من السلطات المزيد من المعلومات بينما طلب آخر من الصحفيين التوقف عن التصوير في ظل ما يعانونه من حداد على ذوييهم.</p><p class='article-text'>واصطفت سيارات لنقل الجثث وقالت السلطات إنها أتاحت مشرحة مؤقتة ستنقل إليها.</p><p class='article-text'>وقال شهود من رويترز إن موقع التحطم فاحت منه رائحة وقود الطائرات والدماء وإن عمالا يرتدون ملابس واقية وأقنعة يمشطون المنطقة بينما بحث جنود عن ناجين وسط الأحراش القريبة.</p><p class='article-text'>وقال مسؤول في وزارة النقل إن أبراج المراقبة أصدرت تحذيرا من تحليق أسراب طيور وبعده بفترة وجيزة طلب الطياران المساعدة وأبلغا عن حالة طارئة بنداء استغاثة وحاولا الهبوط من الاتجاه المعاكس.</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة الأنباء (نيوز1) أن أحد الركاب بعث رسالة نصية إلى أحد أقاربه وقال فيها إن طائرا اصطدم بالجناح. وقال المسافر في آخر شيء يكتبه "هل يجب علي أن أقول كلماتي الأخيرة؟"</p><p class='article-text'>وذكرت وزارة النقل أن الركاب كان بينهم اثنان من تايلاند والباقي يعتقد أنهم من كوريا الجنوبية.</p><p class='article-text'>وقالت وزارة النقل إن الطائرة التي تشغلها جيجو إير صنعت في 2009.</p><p class='article-text'>وأضافت الوزارة أن محركي الطائرة من صنع شركة سي.إف.إم إنترناشونال وهي شركة مشتركة بين جي.إي إيروسبيس وسافران الفرنسية.</p><p class='article-text'>وقال متحدث باسم شركة سي.إف.إم "نشعر بحزن بالغ للمصيبة التي ألمت بالرحلة 2216 لشركة جيجو إير. ونعرب عن تعازينا الحارة لأسر وأحباء من كانوا على متنها".</p><p class='article-text'><b>اعتذار</b></p><p class='article-text'>قدم كيم إي-باي الرئيس التنفيذي لشركة طيران جيجو إير اعتذارا عن الحادث وانحنى بأسى وهو يعتذر خلال إفادة بثها التلفزيون.</p><p class='article-text'>وقال إن سبب التحطم لم يعرف بعد وإن الطائرة لم يكن لها سجل حوادث ولم يكن بها مؤشرات مبكرة على وجود أي عطل.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الشركة ستتعاون مع التحقيق وستجعل من دعم المكلومين في ذوييهم أولوية قصوى.</p><p class='article-text'>وأكد رئيس مطارات تايلاند عدم وصول أي تقارير عن ظروف غير طبيعية لدى مغادرة الطائرة المنكوبة لبانكوك.</p><p class='article-text'>وقالت بوينج في بيان أرسلته عبر البريد الإلكتروني "نحن على تواصل مع جيجو إير بشأن الرحلة 2216 ومستعدون لدعمهم. نقدم خالص تعازينا للأسر التي فقدت أحباءها وقلوبنا مع ما مر به الركاب والطاقم".</p><p class='article-text'>ووصل تشوي سانج-موك القائم بمهام الرئيس في كوريا الجنوبية لموقع الحادث وقال إن الحكومة تسخر كل إمكانياتها للتعامل مع الواقعة.</p><p class='article-text'>وقال متحدث باسم الحكومة التايلاندية إن امرأتين تايلانديتين، تبلغان من العمر 22 و45 عاما، كانتا على متن الطائرة وأضاف أن بقية التفاصيل يجري التحقق منها.</p><p class='article-text'>وقالت وزارة الخارجية التايلاندية في بيان إنها على تواصل مع سلطات كوريا الجنوبية.</p>

تحولت إلى كرة من اللهب.. كوريا الجنوبية تعلن الحصيلة النهائية لضحايا الطائرة المنكوبة

<p class='article-text'>تأكد اليوم الأحد مقتل 174 شخصا على الأقل حتى الآن في أسوأ كارثة طيران تشهدها كوريا الجنوبية على الإطلاق عندما تحطمت طائرة ركاب بعد هبوطها دون عجلات وانحرافها عن المدرج واصطدامها بجدار قبل أن تتحول إلى كرة من اللهب في مطار موان الدولي.</p><p class='article-text'>وقالت وزارة النقل في كوريا الجنوبية إن الحادث وقع لدى وصول الطائرة 7سي2216 التابعة لشركة جيجو إير القادمة من بانكوك عاصمة تايلاند وعلى متنها 181 شخصا ومحاولتها الهبوط بالمطار في جنوب البلاد بعد التاسعة صباحا بالتوقيت المحلي بقليل (0000 بتوقيت جرينتش).</p><p class='article-text'>وجرى إنقاذ فردين من الطاقم بينما يرجح مسؤولون أن باقي من كانوا على متن الطائرة لقوا حتفهم.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات وزارة النقل إلى أن الحادث خلف أكبر عدد من القتلى في تحطم طائرة تابعة لشركة من كوريا الجنوبية في نحو ثلاثة عقود وهو الأسوأ الذي يحدث داخل كوريا الجنوبية على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وأظهر مقطع فيديو بثته وسائل إعلام محلية الطائرة، وهي ذات محركين من طراز بوينغ 737-800، وهي تنزلق على المدرج دون عجلات هبوط ثم تصطدم بجدار لتتحول إلى كرة من لهب وحطام. وأظهرت صور أخرى دخانا وألسنة لهب تتصاعد من أجزاء من الطائرة.</p><p class='article-text'>وقال لي جونج هيون رئيس إدارة الإطفاء في موان في تصريح صحفي إن اثنين من أفراد الطاقم، وهما رجل وامرأة، جرى إنقاذهما من ذيل الطائرة المحترقة وأضاف أن الحريق جرى إخماده بحلول الساعة الواحدة ظهرا بالتوقيت المحلي.</p><p class='article-text'>وقال مدير مركز طبي عام في المنطقة إن فردي الطاقم الناجيين يتلقيان العلاج في المستشفى وإصاباتهما بين متوسطة إلى شديدة.</p><p class='article-text'>وأضاف لي "ذيل الطائرة فقط هو الذي احتفظ ببعض شكله في حين يبدو من شبه المستحيل التعرف على باقي" أجزاء الطائرة.</p><p class='article-text'>وأشار لي إلى أن السلطات تبحث في مناطق محيطة عن جثث ربما تكون قوة الاصطدام قد تسببت في قذفها من الطائرة.</p><p class='article-text'>بعد ساعات من الحادث، تجمع ذوو القتلى في منطقة الوصول في المطار وهم يبكون ويتعانقون بينما وزع متطوعون من الصليب الأحمر أغطية عليهم.</p><p class='article-text'>وتعالت أصوات نحيب وصراخ بعض الأقارب لدى إعلان مسعفين أسماء 22 قتيلا بعد التأكد من هويتهم ببصمات الأصابع.</p><p class='article-text'>ووزع أفراد أوراقا على الأسر لكتابة تفاصيل التواصل معهم بشأن تطورات الموقف.</p><p class='article-text'>وقال أحد أقارب القتلى أمام ميكروفون إنه يطلب من السلطات المزيد من المعلومات بينما طلب آخر من الصحفيين التوقف عن التصوير في ظل ما يعانونه من حداد على ذوييهم.</p><p class='article-text'>واصطفت سيارات لنقل الجثث وقالت السلطات إنها أتاحت مشرحة مؤقتة ستنقل إليها.</p><p class='article-text'>وقال شهود إن موقع التحطم فاحت منه رائحة وقود الطائرات والدماء وإن عمالا يرتدون ملابس واقية وأقنعة يمشطون المنطقة بينما بحث جنود عن ناجين وسط الأحراش القريبة.</p><p class='article-text'>وقال مسؤول في المطار بعد التحطم بفترة وجيزة إن السلطات تعمل لإنقاذ أشخاص من الجزء القريب من ذيل الطائرة.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات وزارة النقل إلى أن التحطم هو الأسوأ لأي شركة طيران من كوريا الجنوبية منذ عام 1997 عندما تحطمت طائرة تابعة للخطوط الكورية في منطقة جوام الأمريكية وقتلت أكثر من مئتين. أما الأسوأ الذي يقع داخل كوريا الجنوبية فقد كان تحطم طائرة تابعة للخطوط الصينية (إير تشاينا) وراح ضحيته 129 قتيلا.</p><p class='article-text'>وقال مسؤول في وزارة النقل إن أبراج المراقبة أصدرت تحذيرا من تحليق أسراب طيور وبعده بفترة وجيزة طلب الطياران المساعدة وأبلغا عن حالة طارئة بنداء استغاثة وحاولا الهبوط.</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة الأنباء (نيوز1) أن أحد الركاب بعث رسالة نصية إلى أحد أقاربه وقال فيها إن طائرا اصطدم بالجناح. وقال المسافر في آخر شيء يكتبه "هل يجب علي أن أقول كلماتي الأخيرة؟"</p><p class='article-text'>وذكرت وزارة النقل أن الركاب كان بينهم اثنان من تايلاند والباقي يعتقد أنهم من كوريا الجنوبية.</p><p class='article-text'>وقالت وزارة النقل إن الطائرة التي تشغلها جيجو إير صنعت في 2009.</p><p class='article-text'>وأضافت الوزارة أن محركي الطائرة من صنع شركة سي.إف.إم إنترناشونال وهي شركة مشتركة بين جي.إي إيروسبيس وسافران الفرنسية.</p><p class='article-text'>وقال متحدث باسم شركة سي.إف.إم "نشعر بحزن بالغ للمصيبة التي ألمت بالرحلة 2216 لشركة جيجو إير. ونعرب عن تعازينا الحارة لأسر وأحباء من كانوا على متنها".</p><p class='article-text'>* اعتذار</p><p class='article-text'>قدم كيم إي-باي الرئيس التنفيذي لشركة طيران جيجو إير اعتذارا عن الحادث وانحنى بأسى وهو يعتذر خلال إفادة بثها التلفزيون.</p><p class='article-text'>وقال إن سبب التحطم لم يعرف بعد وإن الطائرة لم يكن لها سجل حوادث ولم يكن بها مؤشرات مبكرة على وجود أي عطل.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الشركة ستتعاون مع التحقيق وستجعل من دعم المكلومين في ذوييهم أولوية قصوى.</p><p class='article-text'>وأكد رئيس مطارات تايلاند عدم وصول أي تقارير عن ظروف غير طبيعية لدى مغادرة الطائرة المنكوبة لبانكوك.</p><p class='article-text'>وقالت بوينج في بيان أرسلته عبر البريد الإلكتروني "نحن على تواصل مع جيجو إير بشأن الرحلة 2216 ومستعدون لدعمهم. نقدم خالص تعازينا للأسر التي فقدت أحباءها وقلوبنا مع ما مر به الركاب والطاقم".</p><p class='article-text'>ووصل تشوي سانج-موك القائم بمهام الرئيس في كوريا الجنوبية لموقع الحادث وقال إن الحكومة تسخر كل إمكانياتها للتعامل مع الواقعة.</p><p class='article-text'>وقال متحدث باسم الحكومة التايلاندية إن امرأتين تايلانديتين، تبلغان من العمر 22 و45 عاما، كانتا على متن الطائرة وأضاف أن بقية التفاصيل يجري التحقق منها.</p><p class='article-text'>وقالت وزارة الخارجية التايلاندية في بيان إنها على تواصل مع سلطات كوريا الجنوبية.</p>

ارتفاع عدد قتلى أسوأ كارثة طيران في كوريا الجنوبية إلى 174 شخصاً

<p class='article-text'>ذكرت إدارة الإطفاء الوطنية في كوريا الجنوبية أن 151 شخصا على الأقل لقوا حتفهم اليوم الأحد عندما هبطت طائرة ركاب دون عجلات وانزلقت على المدرج وانفجرت وسط كرة من اللهب بعد اصطدامها بجدار في مطار موان الدولي.</p><p class='article-text'>وقالت وزارة النقل في كوريا الجنوبية إن الحادث وقع لدى وصول الطائرة 7سي2216 التابعة لشركة جيجو إير القادمة من بانكوك عاصمة تايلاند وعلى متنها 181 شخصا ومحاولتها الهبوط بالمطار في جنوب البلاد بعد التاسعة صباحا بالتوقيت المحلي بقليل (00.00 بتوقيت غرينتش).</p><p class='article-text'>وتشير بيانات وزارة النقل إلى أن الحادث خلف أكبر عدد من القتلى في تحطم طائرة تابعة لشركة من كوريا الجنوبية في نحو ثلاثة عقود وقد يصبح الأسوأ في تاريخ البلاد على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وأظهر مقطع فيديو بثته وسائل إعلام محلية الطائرة، وهي ذات محركين من طراز بوينغ 737-800، وهي تنزلق على المدرج دون عجلات هبوط ثم تصطدم بجدار لتتحول إلى كرة من لهب وحطام. وأظهرت صور أخرى دخانا وألسنة لهب تتصاعد من أجزاء من الطائرة.</p><p class='article-text'>وقال لي جونج هيون رئيس إدارة الإطفاء في موان في تصريح صحفي إن اثنين من أفراد الطاقم، وهما رجل وامرأة، جرى إنقاذهما من ذيل الطائرة المحترقة وأضاف أن الحريق جرى إخماده بحلول الساعة الواحدة ظهرا بالتوقيت المحلي.</p><p class='article-text'>وأضاف "ذيل الطائرة فقط هو الذي احتفظ ببعض شكله في حين يبدو من شبه المستحيل التعرف على باقي" أجزاء الطائرة.</p><p class='article-text'>وأشار لي إلى أن السلطات تحولت من عمليات الإنقاذ إلى عمليات الانتشال وتبحث في مناطق محيطة عن جثث ربما تكون قوة الاصطدام قد تسببت في قذفها من الطائرة.</p><p class='article-text'>وقال مدير مركز طبي عام في المنطقة إن فردي الطاقم الناجيين يتلقيان العلاج في المستشفى وإصاباتهما بين متوسطة إلى شديدة.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=1873176449223716942&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="1873176449223716942"></iframe><p class='article-text'><b>"كلماتي الأخيرة"</b></p><p class='article-text'>بعد ساعات من الحادث، تجمع ذوو القتلى في منطقة الوصول في المطار وهم يبكون ويتعانقون بينما وزع متطوعون من الصليب الأحمر أغطية عليهم.</p><p class='article-text'>وتعالت أصوات نحيب وصراخ بعض الأقارب لدى إعلان مسعفين أسماء 22 قتيلا بعد التأكد من هويتهم ببصمات الأصابع.</p><p class='article-text'>ووزع أفراد أوراقا على الأسر لكتابة تفاصيل التواصل معهم بشأن تطورات الموقف.</p><p class='article-text'>وقال أحد أقارب القتلى أمام ميكروفون إنه يطلب من السلطات المزيد من المعلومات بينما طلب آخر من الصحفيين التوقف عن التصوير في ظل ما يعانونه من حداد على ذوييهم.</p><p class='article-text'>واصطفت سيارات لنقل الجثث وقالت السلطات إنها أتاحت مشرحة مؤقتة ستنقل إليها.</p><p class='article-text'>وقال شهود من رويترز إن موقع التحطم فاحت منه رائحة وقود الطائرات والدماء وإن عمالا يرتدون ملابس واقية وأقنعة يمشطون المنطقة بينما بحث جنود عن ناجين وسط الأحراش القريبة.</p><p class='article-text'>وقال مسؤول في المطار لرويترز بعد التحطم بفترة وجيزة إن السلطات تعمل لإنقاذ أشخاص من الجزء القريب من ذيل الطائرة.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات وزارة النقل إلى أن التحطم هو الأسوأ لأي شركة طيران من كوريا الجنوبية منذ عام 1997 عندما تحطمت طائرة تابعة للخطوط الكورية في منطقة جوام الأمريكية وقتلت أكثر من مئتي شخص. أما الأسوأ الذي يقع داخل كوريا الجنوبية فقد كان تحطم طائرة تابعة للخطوط الصينية (إير تشاينا) وراح ضحيته 129 قتيلا.</p><p class='article-text'>وقال لي إن المحققين ينظرون في أمر تعرض الطائرة للاصطدام بسرب من الطيور وفي ظروف الطقس وقتها كأسباب محتملة للحادث. ونقلت وكالة يونهاب عن سلطات المطار قولها إن عطلا في عجلات الهبوط ربما وقع بسبب الاصطدام بطيور.</p><p class='article-text'>وأكد مسؤول في وزارة النقل أن أبراج المراقبة أصدرت تحذيرا من تحليق أسراب طيور وبعده بفترة وجيزة طلب الطياران المساعدة وأبلغا عن حالة طارئة لكنه لم يذكر على وجه التحديد إن كانت الرحلة قد اصطدمت بالفعل بأي طيور.</p><p class='article-text'>وقال المسؤول إن الطائرة قامت بمحاولتها البائسة للهبوط التي أدت للحادث بعد دقيقة واحدة تقريبا من نداء الاستغاثة.</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة الأنباء (نيوز1) أن أحد الركاب بعث رسالة نصية إلى أحد أقاربه وقال فيها إن طائرا اصطدم بالجناح. وقال المسافر في آخر شيء يكتبه "هل يجب علي أن أقول كلماتي الأخيرة؟"</p><p class='article-text'>وذكرت وزارة النقل أن الركاب كان بينهم اثنان من تايلاند والباقي يعتقد أنهم من كوريا الجنوبية.</p><p class='article-text'><b>اعتذار</b></p><p class='article-text'>قالت وزارة النقل إن الطائرة التي تشغلها جيجو إير صنعت في 2009.</p><p class='article-text'>وقدم كيم إي-باي الرئيس التنفيذي لشركة طيران جيجو إير اعتذارا عن الحادث وانحنى بأسى وهو يعتذر خلال إفادة بثها التلفزيون.</p><p class='article-text'>وقال إن سبب التحطم لم يعرف بعد وإن الطائرة لم يكن لها سجل حوادث ولم يكن بها مؤشرات مبكرة على وجود أي عطل.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الشركة ستتعاون مع التحقيق وستجعل من دعم المكلومين في ذوييهم أولوية قصوى.</p><p class='article-text'>وأكد رئيس مطارات تايلاند عدم وصول أي تقارير عن ظروف غير طبيعية لدى مغادرة الطائرة المنكوبة لبانكوك.</p><p class='article-text'>وقالت بوينغ في بيان أرسلته عبر البريد الإلكتروني "نحن على تواصل مع جيجو إير بشأن الرحلة 2216 ومستعدون لدعمهم. نقدم خالص تعازينا للأسر التي فقدت أحباءها وقلوبنا مع ما مر به الركاب والطاقم".</p><p class='article-text'>ووصل تشوي سانج-موك القائم بمهام الرئيس في كوريا الجنوبية لموقع الحادث وقال إن الحكومة تسخر كل إمكانياتها للتعامل مع الواقعة.</p><p class='article-text'>وقال متحدث باسم الحكومة التايلاندية إن امرأتين تايلانديتين، تبلغان من العمر 22 و45 عاما، كانتا على متن الطائرة وأضاف أن بقية التفاصيل يجري التحقق منها.</p><p class='article-text'>وقالت وزارة الخارجية التايلاندية في بيان إنها على تواصل مع سلطات كوريا الجنوبية.</p>

نتائج البحث عن: حوادث تحطم الطائرات